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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
英国交通大臣路易丝·海格(Louise Haigh)承认，修建高速2号铁路线的成本仍在不断上升，她宣布计划通过新的独立审查使该项目重新受到控制。
尽管去年为了控制成本而将这个有争议的项目的范围缩小了一半，但建造从伦敦到伯明翰的新铁路线的整体价格仍在上涨。前保守党首相里希·苏纳克(Rishi Sunak)砍掉了从伯明翰到曼彻斯特的整个北部地区。
“很明显，HS2 的成本已经失控，但自从成为交通部长以来，我亲眼目睹了项目交付失败的规模，这是可怕的，”黑格说。 “我已经宣布了紧急措施，以控制 HS2 的成本，并确保纳税人的钱得到充分利用。”
虽然交通部估计剩余项目成本按 2019 年价格计算为 450 亿至 540 亿英镑，但 HS2 管理层建议的数字更高，为 490 亿至 570 亿英镑。
1 月份，HS2 主席乔恩·汤普森爵士 (Sir Jon Thompson) 告诉国会议员，考虑到通胀因素，这一数字将再增加 100 亿英镑，达到 670 亿英镑。
该项目即将上任的首席执行官马克·怀尔德（Mark Wild）曾任伊丽莎白线负责人，预计在对该项目进行盘点时会提出更高的估计。由于通货膨胀、之前对该计划的修改以及部分项目的延误，预计这一数字将再次上升。
海格证实，她已邀请基础设施行业资深人士詹姆斯·斯图尔特 (James Stewart) 主持新的重大交通项目治理和保证审查。斯图尔特是毕马威咨询公司全球基础设施部门的前主席。
英国《金融时报》上个月披露的这项审查将调查对包括 HS2 在内的主要交通计划的监督。政府周日表示，其重点将是“成本、进度和效益预测和报告的有效性，以及提高成本效率的行动”。
此次审查将导致部长级对 HS2 加强控制。交通部门表示：“政府正在恢复对该项目的部级监督，以确保严格的问责制。”
首先，这将涉及部长和 HS2 管理层之间更多的定期会议。但从长远来看，斯图尔特审查将着眼于英国交通部的“赞助和监督模式”是否需要进行更广泛的改革以改善交付。
黑格表示：“现在是我们确保汲取教训、不再重蹈 HS2 错误的时候了。”
HS2 预计要到 2029 年至 2033 年才会开始在伯明翰和伦敦西部 Old Oak Common 车站之间运行列车，这比原计划要晚得多。
Haigh 预计将于本月确认该服务将继续延伸 4.5 英里，前往伦敦北部的尤斯顿。 LBC 广播电台上周报道称，政府希望恢复 HS2 北段至少从伯明翰到克鲁的线路。
然而，政府人士表示，他们对该地区一条新线路进行初步可行性研究的计划更为有限，该线路不会是高速线路。
DFT 周日表示：“政府已明确表示不会恢复 HS2 的第二阶段。” “政府认识到对伯明翰和曼彻斯特之间连通性的担忧，但现在的主要重点是以最低合理成本在伯明翰和伦敦之间安全输送 HS2。”
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