华为新兴的电动汽车业务内部

在华为电动汽车部门，一块巨大的屏幕突出显示了过去 150 年来人类出行的两个最大变化：从马到汽车，从内燃机到无人驾驶电动汽车。

华为并未参与第一次汽车革命，但尽管受到美国制裁的严厉打击，这家中国科技巨头决心不被排除在第二次汽车革命之外。

全球最大的电信集团和最大的智能手机生产商之一相信，随着汽车行业的自动化和电气化转型，它可以垄断汽车行业利润丰厚的领域。

它的愿望包括为汽车制造商提供包括电信设备、屏幕和信息娱乐系统在内的硬件，一直到为先进的无人驾驶汽车系统和计算机芯片开发软件，但它没有计划自己制造汽车。

“无论华为的汽车有多好，最多也只能像手机一样，占据 10% 到 20% 的市场份额，”现任董事长徐直军在最近接受中国官方媒体采访时表示。

相反，徐说，华为的汽车雄心是成为“中国版博世”，指的是这家德国工业巨头去年从其移动零部件和服务部门创造的收入超过 500 亿美元。

英国《金融时报》得以在中国南方城市深圳拜访华为，但该公司拒绝公开采访。

华为进入汽车市场之际，中国在电动汽车资源、制造和技术方面的主导地位正在改变这个由美国、欧洲以及最近的日本和韩国公司主导的行业。

日产和本田正在就合并进行探索性谈判，这是快速增长的中国制造商对传统汽车制造商构成威胁的最新迹象。

投资研究集团晨星公司负责中国汽车行业的股票分析师文森特·孙(Vincent Sun)表示，华为的电信、芯片设计和智能手机业务与支撑日益先进的汽车的技术具有“很大的协同效应”。

“华为是一种不同的动物，”孙说，并补充说，传统汽车公司需要增加研发支出，以避免“像诺基亚一样”被淘汰，指的是芬兰手机制造商未能适应智能手机时代。

英国研究机构 IDTechEx 表示，随着电动汽车转型步伐加快，仅来自机器人出租车的全球服务收入预计每年将高达 1.2 兆美元。

然而，华为进军电动汽车也引发了人们的疑问，即外国市场将如何对待这家由创始人、前解放军工程师任正非领导的公司。

多年来，由于华盛顿指责所谓的国家和军事联系带来国家安全风险，该公司一直处于中美紧张关系的核心。美国主导的对其电信销售和尖端芯片技术的限制打击了其全球雄心。

当选总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)提名的国务卿参议员马可·卢比奥(Marco Rubio)去年10月声称，华为的“主要目标”之一是扩大中国共产党监视和扰乱其他国家通信的能力。

华为花费五年时间、至少 56 亿美元进行电动汽车相关研发，作为寻找新增长动力的一部分。高管们认为，华为准备利用数十项中国技术，从芯片、雷达和摄像头到人工智能、数据中心、自动驾驶和信息娱乐系统。

该集团去年新生汽车业务部门的收入为 47 亿元人民币（6.55 亿美元），是前一年的两倍多，但占该集团 7,040 亿元人民币总收入的不到 1%。

一月份，这家私营公司开始分离其电动汽车业务，注册了一个新实体银网，用于营销其主要电动汽车系统和组件，包括其自动驾驶软件。

此后，华为已将该公司两笔10%的股份出售给Avatr Technology和总部位于重庆的汽车制造商Seres。

这些交易对银网的估值为 160 亿美元，与中国最大的私营汽车制造商之一吉利上市公司的市值相差不远。华为仍在寻找新的战略投资者。

该集团已与一批中国传统汽车制造商建立了合作伙伴关系，例如国有集团奇瑞、塞雷斯、北汽和江淮汽车，并密切参与汽车开发和销售，包括利用其庞大的零售网络。

对于中国传统品牌来说，在汽油动力汽车多年来销量下降和产能严重过剩之后，与华为的合作是向电动汽车转型的生命线。

华为还达成了规模较小但可能更重要的交易，提供软件和硬件解决方案。这包括为比亚迪生产的一些车型出售其先进的自动驾驶系统，比亚迪是沃伦·巴菲特支持的集团，正在挑战特斯拉作为全球最大电动汽车制造商的地位。

尽管存在地缘政治背景，但在中国合资企业中的外国公司，包括德国奥迪、日本丰田和日产，也在与华为合作开发先进的驾驶技术，以求在中国竞争的冲击下生存下来。

克莱斯勒前中国区总裁、汽车咨询公司创始人比尔·拉索表示，华为是中国互联网巨头和设备制造商中的一员，其中还包括百度、阿里巴巴、腾讯和小米，正在释放新的“经常性”收入来源与电动汽车相关。

据英国《金融时报》提供的数据显示，今年前10个月，华为与其四大主要合作伙伴奇瑞、塞雷斯、北汽和江淮联合开发的车型销量总计35.36万辆。第五个合作伙伴，即政府支持的广汽集团，于 11 月底宣布。

销售主要由 Seres-华为合资企业生产的 Aito 汽车占据主导地位，该汽车占据了电池和插电式混合动力电动汽车近 4% 的市场份额。相比之下，特斯拉在电动汽车市场的份额为 6%，保有量略高于 50 万辆；比亚迪则以 290 万辆的保有量占据 35% 的份额。

华为还致力于通过矿山、港口和其他物流中心使用的商用车辆自动化程度的激增来实现增长。该集团宣传其将运输和物流车队与其全球数据中心连接起来的能力。

瑞士工程软件集团 AutoForm 中国业务负责人克里斯托夫·韦伯 (Christoph Weber) 表示，华为已经证明，在汽车行业缺乏经验的科技集团如何能够迅速扩大市场份额，并对现有企业构成生存威胁。

“显然，科技和汽车行业正在融合，”他说。 “这让其他人承受更大的压力。”

哈里·登普西在东京的补充报道