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巴黎2024年绿色环保高级官员表示，奥运会减少旅行排放的挑战是“体育赛事应该继续问自己的问题”，因为旅行造成了总排放量的一半以上，并引发了对未来赛事的担忧。
巴黎将今年的奥运会视为有史以来最具可持续性的一届奥运会，其平均碳足迹比 2012 年伦敦奥运会和 2016 年里约奥运会减少了一半，并为洛杉矶和布里斯班主办的未来奥运会树立了标杆。
根据官方赛后报告，尽管在减排方面取得了总体成功，但旅行污染水平仍超出了最初估计的近 60%。这包括观众、运动员和代表前往巴黎和其他活动地点以及在巴黎和其他活动地点进行的旅行。
旅行产生的温室气体超过 830,000 吨二氧化碳当量，相当于约 360,000 趟从纽约到巴黎的往返经济航班。
虽然它投资了碳抵消项目，例如在贫穷国家分发燃气炉灶以取代木炭，但奥运会决定不将这些项目计入任何有争议的“碳中和”指标。
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巴黎2024年可持续发展总监乔治娜·格雷农(Georgina Grenon)表示，“从纽约乘飞机来的人们”已经超越了通过骑自行车和场馆之间的公共交通连接、推动邻近国家队乘火车抵达和门票包等措施来减少旅行排放的努力观众参加多项活动。
Grenon 补充道，长途旅行者平均产生的排放量相当于 1,000 名当地观众的排放量。
国际观众飞往巴黎的长途航班造成了奥运会总排放量的近三分之一，而仅美国旅客就排放了近 17%。
格伦农将旅行排放量的低估归因于破纪录的门票销售，特别是在最后一刻。
她说，高污染的国际旅行问题“超出了整个奥运会的范围”，组织者热衷于强调前往法国旅行的增加符合大流行以来的全球趋势。
“我们都需要非常清楚所有人类活动的影响，”格农说。
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专家表示，传统的奥运会主办城市创纪录的门票销售目标与减少旅行排放之间仍然存在脱节。
巴黎奥运会售出超过 1200 万张门票，比 2012 年伦敦奥运会至少多出 100 万张门票。
洛桑大学高级研究员大卫·戈吉什维利（David Gogishvili）表示：“如果举办赛事的模式与现在相同，我不知道如何减少（旅行排放）。”由瑞士国家科学基金会资助。
原本预计交通运输将占巴黎奥运会碳足迹的三分之一左右，但最终只占了 54%。非营利性碳市场观察组织的本贾·法克斯表示，这仍然是“未来奥运会的一个问题”。
她指出，官员们承诺在 2028 年举办“无汽车”奥运会的洛杉矶面临着特殊的挑战，因为其电力交通基础设施比巴黎少。对于 2032 年前往洛杉矶和布里斯班的非本地观众来说，除了乘坐飞机之外，也缺乏其他选择。
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费克斯说，解决方案之一是举办“地理上更分散的版本”的奥运会，分布在多个大陆。
爱丁堡大学体育管理讲师沃克·罗斯表示：“这些（大型体育）赛事的固有性质使它们从一开始就相对不可持续。”他指出，奥运会的国际焦点以及每届奥运会的独特地理位置主办城市。
罗斯补充说，“巨人主义”，因为每项活动都旨在超越上一项，是可持续发展的一个持续问题。 “下一个城市很难举办比前一个规模更小的派对。”
“（奥运会）可以可持续吗？不会。但是它们能变得更加可持续吗？是的，”罗斯说。
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总体而言，2024 年巴黎奥运会排放的温室气体相当于 159 万吨二氧化碳，其中包括来自食品、建筑和能源使用的温室气体，比 2012 年伦敦奥运会和 2016 年里约奥运会的平均排放量低 54.6%。
利用现有场馆并注重低碳材料，帮助组织者将建筑排放量减少至 2012 年伦敦奥运会水平的近四分之一，戈吉什维利将其描述为“突破性成就”。
就每位运动员的排放量（也称为运动员的碳强度）而言，巴黎奥运会也比往届奥运会显着下降，超过 2012 年伦敦奥运会水平的一半。
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