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英国正在与德国争夺 2024 年欧洲最大的电动汽车市场，此前汽车制造商花费了估计 45 亿英镑的折扣来刺激人们放弃内燃机汽车。
根据汽车制造商和贸易商协会的数据，去年英国销售的新车中电动汽车占 19.6%。这高于 2023 年的 16.5%，但仍远低于英国电动汽车配额计划要求的 22% 目标。
今年英国销售的电动汽车总数增长了 21%，达到创纪录的 382,000 辆，高于德国 1 月至 11 月期间销售的 347,048 辆。补贴削减后，去年德国电动汽车销量下降了 26%。年度销售数据将于本月晚些时候公布。
“我们将争夺头把交椅，”SMMT 老板迈克·霍斯 (Mike Hawes) 说道。 “这将是两个市场之间的一次接触。”
12 月份英国电动汽车销量份额达到 31%，这对于汽车交易来说通常是一个安静的月份，电动汽车的最后一刻交付可能会扩大其市场地位。
尽管销量增长强劲，霍斯警告说，电动汽车的零售需求仍然低迷，只有十分之一的私人消费者选择电动车型。这迫使许多汽车制造商提供激励措施来说服消费者购买电动汽车，因为他们争先恐后地满足政府的“零排放汽车指令”。
目前的计划要求每家汽车制造商的年销量中有一定比例是零排放汽车，这一比例每年从2024年的22%上升到今年的28%，到2030年达到80%。公司将面临15,000英镑的罚款对于每辆错过的车辆。
“我想给出一个非常积极的叙述，今年是零排放汽车销售创纪录的一年。但当你设定了目标但没有实现时，那就被视为失败，”霍斯说。
虽然 SMMT 计算出汽车制造商需要花费 18 亿英镑购买积分以避免过去一年的罚款，但交通运输部表示“有信心”当前计划的灵活性意味着他们不会因以下原因而面临经济处罚： 2024 年。
ZEV 指令是由上届保守党政府在销量预计将大幅上升时制定的，但遭到了业界的严厉批评，业界警告说，推动得太快会导致就业机会减少。
劳工部长现在正在考虑淡化这些规定，以使汽车制造商更容易实现目标，并于上个月启动了对该计划的咨询。
此次磋商将考虑2030年至2035年间哪些混合动力汽车可以与零排放车型一起销售，以及扩大汽车制造商可以从竞争对手购买积分以实现目标的计划。
即使是有望实现目标的汽车制造商也警告称，需要更多的激励措施来帮助该行业在本十年晚些时候实现不断提高的目标。
尽管任何通过公司汽车计划购买电动汽车的人都可以获得慷慨的税收待遇，但主流消费者购买激励措施在几年前就已经减少，汽车制造商表示，这使得销售通常比汽油车更贵的车型变得更加困难。
起亚有望实现 2024 年和 2025 年的目标，并警告称，稍后可能仍需要更多援助。
英国负责人 Paul Philpott 表示：“从 2026 年的 33% 到 2030 年的 80%，这是一个巨大的飞跃。”
该品牌是韩国现代汽车的子公司，其混合动力车和全电动车型的需求推动了创纪录的销量。
“现在的激励措施将成为真正积极的催化剂，可以更快地建立这种势头，并使未来几年目标的实现变得更加简单。”
DfT 表示，已“投资超过 23 亿英镑支持行业和消费者进行转型，推出了 72,000 多个公共充电器，并发起咨询，邀请该行业制定如何实现向 ZEV 的过渡”。
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