唐纳德·特朗普（Donald Trump）对美国海事监管机构的新任命的新任命表示，美国应该“与大火作斗争”，并向中国建造的船只征收费用，以资助其自己的造船厂。
“我们需要抵消中国为造船业提供的补贴，用火斗争，”一月份被任命为联邦海事委员会（FMC）主席的路易斯·索拉（Louis Sola）告诉《金融时报》。 “这笔钱（从中国船上的费用）应该去哪里？这笔钱应该投资到美国运输中。”
索拉的评论遵循美国贸易代表（USTR）提出的措施，包括在美国港口致电的中国制造船上的费用，其中最高为150万美元。
预计特朗普政府将在前总统乔·拜登（Joe Biden）的调查之后对该提案做出最终决定。
根据船运经纪克拉克森（Clarksons）的研究人员的说法，2024年的美国港口电话可能会受到USTR措施的影响，这可能会产生高达52亿美元的年收费收入。
FMC椅子说：“我不想把他们的巨人绑在一起，将他的双腿绑在一起。” “我宁愿把自己的冠军与他对抗，而你唯一可以做到的就是你必须为他们提供资金。”
对在美国港口召唤的中国船只采取惩罚性措施的提议是提高美国竞争力的最新努力，这是特朗普的关键目标。美国总统本月在国会联席会议上说，他将在白宫创建一个“造船办公室”，并为该行业创建税收优惠。
特朗普对立法者说：“为了提高国防工业基础，我们还将复活美国造船业，包括商业造船和军事造船业。”
专家说，在不久的将来，美国造船厂极不可能接近与中国竞争对手竞争。
曾经是领先的造船国之一，截至3月，美国仅在补偿总吨位上获得了全球商业运输订单簿的0.2％，这是对建造船只所做的工作的衡量标准。根据克拉克森（Clarksons）的研究，这与中国的59％相比。
Sola说，该公司的FMC规范全球航运业以保护美国消费者的利益，该公司正在协助USTR在公开听证会上就费用提案进行公开听证会之前对中国运输进行调查。该调查是为了回应美国工会呼吁进行调查而发起的调查。
索拉（Sola）认为，尽管美国已转向了来自亚洲的更便宜的补贴制造业，但该国“拥有资源，拥有设施，拥有人民，并且拥有知识”。
他说，美国可以为在港口装载和卸下船只的起重机“大部分”生产，“技术并不那么复杂”。
自从拜登政府以来，美国当局对中国建造的起重机的广泛存在已受到审查，因为担心它们可以远程控制。
索拉（Sola）承认，造船是“更复杂的动物”，但认为美国“可能是一些较小的商业船只上的球员”。
FMC的律师和经济学家就立法就建议政府，是政治上独立的政府机构。但是自2019年以来，FMC专员Sola一直竞选国会作为共和党候选人，此前曾公开支持特朗普。
索拉说：“在特朗普总统的美国首要任务中，（FMC）是最重要的”，并补充说，尽管政府对其他政府机构进行了削减，但他正在寻求更大的预算，以便该机构可以雇用更多的员工。
索拉说：“与其成为艺术或广播之类的东西，不如说是很容易看到并触摸FMC的作用。”他说，他想将员工人数提高30％，FMC一直在寻求加快从有限的美国海事专家中获得最佳候选人的招聘过程。
FMC是一个相对较小的美国机构，但在对美国对外国船东依赖的担忧越来越关注的背后，其案件已经有所增加。
宣布宣布扩大FMC在2022年进行调查和优秀船东权力的立法的逝世，拜登将“外国拥有的承运人”归咎于“外国拥有的承运人”的价格上涨，这些价格上涨了“伤害美国家庭”在COVID-19-19的大流行期间。
运输市场追踪器Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）警告说，USTR提出的中国运输费用“可能会导致美国的主要拥塞和延误”。
该提案是因为特朗普政府对钢铁和铝的新关税提出，他威胁要进一步征税将增加进口成本。
桑德说：“应该非常重视将货物进口到美国的更高成本的威胁。”
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