西伦敦海斯（Hayes）的消防员在周四晚上11:20左右调查了从该地区的北海德电力变电站（North Hyde Power Felentation）滚滚而来的烟雾，并跑到距希思罗机场不到两英里的地点。
在几个小时之内，世界上最繁忙的机场之一因所有空中交通而被关闭，从新德里和洛杉矶就回过头来的，来自新德里和洛杉矶的飞机已经开始。
“国家和全球重要性的关键基础设施如何完全取决于没有其他替代方案的单一电力源，”国际航空运输协会，航空公司大厅的总监威利·沃尔什（Willie Walsh）问道，他是英国航空公司的前首席执行官，他一直是该机场的批评。 “如果是这种情况 – 似乎是这样 – 那么机场有明显的计划失败。”
一个变电站的大火如何使世界上最大的机场之一停止在怀特霍尔周围的问题。
虽然尚不清楚该点火的原因，但在变电站的变压器内部有25,000升冷却油为燃烧的凶猛，似乎足以损坏现场的备用变压器。
这足以淘汰整个变电站，该变电站为希思罗机场的2号和4号航站楼以及跑道上的照明供电，在机场触发了这种混乱，因此决定完全关闭。
希思罗机场的柴油备用备用发电机按计划进行。但是，这些可以确保它可以完成诸如起落架和撤离乘客之类的基础知识，而不是进行全面操作。
希思罗机场说：“不可能为我们安全运行所需的所有能量提供备份。”
下午2点前不久，国家电网，苏格兰和南方电力网络的工程师表示，他们已经重新配置了变电站，以便能够再次提供Heathrow的权力。
但是，机场花了几个小时才能确保其电源可靠，并且其电子产品可以安全地在线返回。到下午4点之后，机场宣布了重新开放的计划，并原定于晚上7点左右起飞。
Heathrow上的压力正在增长，以解释为什么它使自己变得如此暴露于单个失败点。
牛津大学的基础设施专家Dieter Helm说，这是“关于我们所有关键基础设施及其相互依存关系缺乏韧性的巨大唤醒呼吁”。
“正如英国和欧洲对防御的呼吁大量呼唤一样，很明显，能源基础设施是目标第一。如果您面临严重的安全威胁，您需要在能源系统中更大的弹性。”
希思罗机场首席执行官托马斯·沃尔德比（Thomas Woldbye）坚持认为，机场的应急计划已经起作用。
他说，该机场可以从其从中携带的三个变电站中的剩余两个变电站中的剩下的两个，但将其电子系统迁移到重组的电源“需要时间”。
沃尔德比说：“我们失去了电源的主要部分……这是一个重大严重性的事件。我们失去了与中型城市相当的电力，我们的备用系统一直在运作应有的工作，但是它们并不大小以运行整个机场。”
希思罗机场机场由投资者的私人拥有，负责超过190亿英镑的债务，长期以来一直面临有关其财务状况的问题，以及它是否有效地投资于基础设施。
专家补充说，大火强调了政府在英国监督关键基础设施的需求，而更多的是私人拥有的基础设施，而不是全球任何其他国家。英国的电力，天然气，电信和水网以及港口和机场都掌握在私人手中。
建筑产品协会经济总监诺布尔·弗朗西斯（Noble Francis）表示：“公司倾向于用于维护，更新和容量扩张，但对于基本的基础设施，需要对弹性和应急的大量投资，以便他们可以处理大型一次性中断。”
该事件是因为英国试图向电动汽车和由可再生能源提供动力的电动汽车和热泵，这是英国更加严重的电力网络，这是远离化石燃料的一部分。将新的风电场和太阳能农场与房屋和企业联系起来需要巨大的新容量。
近年来，由于产能未能跟上需求，伦敦西部周围的电力网络一直是严格审查的主题。随着耗力纤维电缆线附近的设置，房屋建筑商已被警告对项目的漫长延误。
伦敦经济学院教授托尼·特拉弗斯（Tony Travers）表示，这一事件引出了一个问题：“是否还有其他国家基础设施资产容易受到一次性事件的影响，即使是私人拥有的政府，政府的哪一部分也负责监管。”
乘客推迟到世界各地有一个更紧迫的问题：他们什么时候会播出？ “我们别无选择，只能在酒店吃东西，”一名退休人员莎拉·琼斯（Sarah Jones）说，他将与丈夫一起飞往希思罗机场附近的Sofitel Hotel。 “两人面的早餐费用为66英镑，而且价格上涨。”
阿基拉·奎尼奥（Akila Quinio）在希思罗机场的其他报道
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