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本月，西南航空公司终止其“袋装免费”政策，并开始收取签到物品时，预算旅行者感到沮丧。美国的低成本先驱说，旧的承诺不再是足够的区别。它更普遍地向美国航空提出了一个问题：为笨重的随身携带的行李收费是否会成为一个吸引人的营销策略？
在欧洲，乘客经常为除最小的机舱袋以外的所有人付款。不过，美国的旅行者玩精美的游戏，当他们向大门边缘时，他们注视着同伴的超大物品，想知道他们的rollaboard案是否已经通过安全保障了，因为过度听到的垃圾箱已满。
当西南航空允许免费袋子入住时，其乘客大概有一个较少的理由试图将其行李带到船上。但是，现在，它遵循航空公司推动乘客支付曾经包括的东西的传统。其他示例：座椅选择和登机门优先，其垃圾箱空间的可能性增加。根据交通运输部的数据，去年，美国航空公司的行李费为55亿美元。辅助费用的付款人实际上是在补贴少数几个确实以广告宣传的无水票价飞行的人。
免费的随身行李使乘客认为自己讨价还价。实际上，他们经常会感到头痛和强迫去行李旋转木马的旅行。调查表明，乘客通常会重视减少的旅行压力，而不是节省小成本，并且在船上满意度的水平正在下降。
因此，尽管从未欢迎新的指控，但轮毂案的征费可以降低机场，并为每个人带来焦虑。 50美元的费用可能是有道理的，而美国三个最大的承运人收取了35美元的支票袋。那些讨厌行李旋转木马的人会为避免避免的时间付费。他们还知道他们花了三天的时间挤进袋子里的工作时间，然后将倒入小瓶子的洗护用品被浪费了。
实际上，袋子从来没有自由飞行，而不是在每个千克对燃料计算重要的行业中。西南波音737最大8s之一，座位175名乘客，持有1.8公吨的行李开销 – 假设每人相当不幸10公斤。额外的燃料的成本已经以一种或另一种方式馈送到票价。
西南长期以来一直在压力下改变其费用。该航空公司与激进投资者埃利奥特（Elliott）管理层进行了漫长的战斗，去年年底召集了休战。当然，它的变化证明了辅助费用对企业不利。如果它巧妙地校准了它们，就没有理由不能改善条件，而不仅仅是为那些支付更多的人，而且对于飞机后部的每个人也无法改善条件。
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