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纳斯达克上市的中国自主驾驶公司Weride表示希望在五年内获得盈利，但警告说，对国际政府监管和商业伙伴关系的不确定性使得时机“难以预测”。
Weride创始人兼首席执行官托尼·汉（Tony Han）表示，自动驾驶需要大量投资，并产生回报将是“漫长的过程”。这家支持NVIDIA支持的公司在过去三年中每年都有更高的损失。
汉告诉《金融时报》：“在接下来的五年中，我想要的是这家公司可以盈利。” “我认为从技术角度来看，它肯定会在五年内支持这一点，但是有更多的商业和政策考虑。”
韩的评论突出了货币化无人驾驶汽车技术的困难。分析师说，该行业领先公司经营的Robotaxi业务（包括中国互联网搜索小组Baidu和Local竞争对手Pony.ai，以及美国的Google Waymo）尚未报告利润。
位于中国南部广州的Weride为一系列半自治的车辆生产技术，包括光滑的黑色出租车和弯曲的玻璃公共汽车，以及货车和扫地机。 10月，它通过在纽约的纳斯达克交易所和私人位置上的首次公开募股来筹集了$ 441.MN。
该公司已在中国，法国，新加坡和瑞士推出了有限的机器人服务，并正在中国城市进行自动驾驶出租车的试验，同时与Uber合作，在阿布扎比提供Robotaxis。韩说，他希望在包括西班牙和德国在内的其他欧洲市场上进行扩展。
他说，当Weride变得有利可图时，政府对无人驾驶车辆的规范，对技术的开放性以及合作伙伴能够将自治系统整合在一起的速度取决于速度。
Weride在其IPO招股说明书中表示，其损失在2023年增长到19亿元人民币（2.6亿美元），尽管它表示它们比提供可比的自动驾驶技术的任何上市公司都小。本月发布的年度业绩显示，2024年的损失达到25亿元。
S＆P Global Mobility的分析师Lu Daokuan表示，软件，维护和研究的高昂成本可能会阻止中国机器人团体在至少2028年至少达到盈利能力。
他说，与自动驾驶的出租车相比，专为制造的机器人更便宜，可以享受更大的规模经济。 Weride的最新模型是与中国汽车制造商Geely的专门合作。
卢说：“公司还从整个供应链中的成本降低中受益。 “（但是）全面的商业化仅是可能的……当机器人可以在路上和人类驾驶员的驾驶员中表现出色时。”
2月，Weride的IPO前支持者美国芯片巨头Nvidia透露，该公司持有该公司0.68％的股份。 Weride使用NVIDIA的图形处理器和软件。
该公司所谓的四级自动驾驶汽车和出租车受到远程监控，屏幕显示乘客的车辆周围环境和计划的路线。 Weride的最新出租车仍然有传统的小型货车内饰，但其许多公共汽车没有驾驶员的摊位或转向轮。
该公司的许多出租车，包括阿布扎比和中国某些道路上的出租车，目前与船上的安全司机一起运作。
该公司本月发起了一个商业项目，以在法国瓦伦斯的一条相对安静的公共道路上运行其无人驾驶巴士。它还在苏黎世机场的船上经营商业巴士。
汉（Han）说，这些项目通常是由地方政府或拥有的公司支付的。
他说，自动驾驶的运营成本最终可能会降低足够低，以允许所有人免费的公共交通工具。他说：“在当今的世界中，如果您去公园喝水，您就不必付钱。”
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