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丹麦船东ApMøller-Maersk已经收购了一条铁路，该铁路在巴拿马运河的任一端连接了港口，这是一项协议，这使我们对火车连接的控制权放松了，就像唐纳德·特朗普总统试图在中美洲国家中的影响力一样。
马斯克的港口业务APM航站楼周三宣布，已收购了巴拿马运河铁路公司，该公司运营了一条76公里的线路，该线路与水道相邻，并在大西洋和太平洋之间运输货物。
该铁路是从总部位于美国的兰斯科集团（Lanco Group）和加拿大太平洋堪萨斯城（Pacific Kansas City）购买的，这些铁路是在北美运营的。
尽管对美国和全球贸易的关键通道施加了压力，但仍签署了这笔交易，特朗普今年威胁要在美国的控制下“取回”。
巴拿马运河铁路在太平洋巴尔博亚的港口与加勒比海的科隆之间提供了另一种联系。在特朗普的压力下，这些港口将由香港的CK和记将其出售给由美国贝莱德（Blackrock）和马士克最大的竞争对手地中海运输公司（Mediterranean Suppy Company）领导的一个财团。
尽管铁路的容量比巴拿马运河更有限，但在最近的干旱期间，该链接提供了一种越来越有吸引力的替代品，该替代方案限制了通过运河的运输。去年，为了避免干旱，马尔斯克宣布将使用巴拿马运河铁路用于北部和拉丁美洲的一些货物。
APM Terminals首席执行官Keith Svendsen表示，巴拿马运河铁路公司“以其卓越的运营卓越而受到高度重视，并为我们提供了为我们服务的全球运输客户提供更广泛的服务的重要机会。”
APM表示，巴拿马运河铁路公司的2024年收入为7700万美元，利息，税收，折旧和摊销3600万美元。
在特朗普一再指控“中国正在运营巴拿马运河”之后，CK和Hutchison的港口出售是在更广泛的228亿美元交易中的一部分，此前仍未关闭，北京敦促香港集团“三思而后行”。
目前的巴拿马运河铁路是作为美国项目建造的，建设始于1998年，始于堪萨斯城南部铁路公司的50-50个合资企业和Mi-Jack Products，这是美国兰斯科集团港口的美国处理设备制造商。
堪萨斯城南部于2023年被加拿大加拿大太平洋地区购买，成立了加拿大太平洋堪萨斯城集团。
铁路主要用作在太平洋和加勒比海的船只操作服务之间移动容器的一种手段，而无需通过运河派遣船只。
它主要建在原始的巴拿马铁路的轨道床上，该铁路于1855年开业，供乘客乘坐当时是美国东海岸和西海岸之间最快的路线，从东海岸到巴拿马，然后从巴拿马太平洋到西海岸的海上沿着海洋前进。
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