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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
全世界的航空爱情建立了伙伴关系。联合航空公司和竞争对手美国航空公司JetBlue上周宣布了一项渴望的东西。历史表明，投资者（以及关注升级和休息室访问的乘客）需要检查精美的印刷品，以查看他们如何受益。
曼联和JetBlue计划通过交易在其网站上出售彼此的航班，称为蓝天。 JetBlue的North-Eastern客户获得了更大的美国网络以及全球目的地，并且该航空公司将在纽瓦克机场（Newark Airport）乘坐一些联合的飞行插槽。它的新合作伙伴对新泽西枢纽的问题感到沮丧，将在纽约市另一个主要机场的肯尼迪国际机场（JFK）获得七个珍贵的每日往返插槽，并提供更多的加勒比海目的地。
航空公司之间的真正合并通常会违反竞争规则和对国旗航空公司的国家利益，而同盟通常是扩张的唯一选择。 JetBlue知道这一切，去年在竞争理由上遭到了76亿美元的收购，这一切都被封锁了。出于类似原因，法院与美国航空公司的合作伙伴关系杀害了2020年。与该合作关系不同，其联合联盟将不包括协调飞行时间表或收入分享。
合作还允许航空公司避免披露很多财务细节。澳大利亚的澳洲航空大声夸大了其2012年与阿联酋航空的合作，在巨型大小的损失迫使生病的红色Roo削减路线的时候，它通过迪拜提供了合作伙伴的欧洲网络。然而，没有关于财务结果的数字，五年后，澳航恢复了弹跳 – 并以更受欢迎的新加坡作为其自己的伦敦飞行的中途停留而恢复了弹跳。
这些联盟还避免了来自航空公司彼此股权的尴尬，这是一种传统的方式证明长期以来的商业承诺。阿提哈德（Atihad）是一个遗憾的例子：中东航空公司因随后从印度和塞舌尔（Seychelles）倒闭的航空公司损失了超过10亿美元的损失。
因此，成功的联盟是为了赚取最少的现金，同时使客户感觉更好。航空公司并不总是能正确解决这个问题。频繁的传单通常无法将其点用于伴侣载体上的升级；缺乏互惠休息室的访问可能是另一个烦恼。然而，去年，一个与15个航空公司联系的联盟的一个世界说，澳航可能会让经常的传单与美国人使用他们的积分来升级。这将树立新的标准，并以某种方式促进忠诚度。
投资者没有看到JetBlue和United的举动的明显价值 – 他们上周宣布合作后，他们的总市场价值下降了1％。这忽略了一个事实，即联盟可能会带来真正的好处，只要真正的合并不在桌面上，这就是它的出色。
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