运输部长海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）周三表示，英国高速2条铁路面临新的成本超支，并将被数年推迟。
工党政府还透露，HS2最初可能必须以比预期的要慢的速度运行，以防止其开放的延误更糟。
亚历山大指责前保守党政府管理不善，详细介绍了一系列行动，这些行动提高了该项目的价格标签，包括建议不要签订合同，并在该项目的北部北站上花费200亿英镑，然后取消了该项目。
她还援引指控，“供应链的部分地区一直在欺骗纳税人”，这将尽快进行调查。 HS2此前曾承认，它已经开始对其供应商之一收取过度充气工人费用的说法进行调查。
亚历山大告诉下议院：“数十亿磅的纳税人的钱已被不断的范围变化，无效的合同和不良管理浪费了。” “这是一个令人震惊的一团糟。但这是我们会解决的。”
该计划的原始价格在2010年的价格为300亿英镑，该线路将连接伦敦，曼彻斯特和利兹，并原定于2026年开业。
《金融时报》在12月透露，最新的估计价格为800亿英镑（2024年的价格），这是一个只能运往伯明翰的项目。
最新完成的估计是2033年，但现在预计将进入2030年代中期或后期。
政府周三分别发布了HS2 Ltd的首席执行官Mark Wild对该计划的审查结果。
Wild得出结论，该项目无法在其最新时间表或现有预算上实现，尽管他尚未对价格标签进行新的估计。
亚历山大说：“他毫无疑问地说，就成本，时间表和范围而言，整个项目是不可持续的；根据他的建议，我没有看到途径，尚未按计划到2033年可以运行火车。”
“他透露，如果不手头的话，成本将继续增加，进一步超越了上届政府制定的预算，他无法确定已经确定了所有成本压力。”
这项更新提醒人们英国在交付重大项目方面的惨淡记录 – 在总理瑞秋·里夫斯（Rachel Reeves）周四将为英国制定了一项为期10年的基础设施计划之前数小时。
亚历山大证实，工党政府不会恢复被取消的局部部门。
她说：“第1阶段（前往伯明翰）可能最终成为世界上最昂贵的铁路线之一。” “这不少是失败的一我。”
影子运输部长加雷斯·培根（Gareth Bacon）接受了在交付HS2时犯错，成本增加了一倍。他说：“长期以来，HS2不按计划进行。”
“我们必须从这些错误中学习，我们不得重复这些错误。”
HS2最初是由当时的工党政府在2010年之前设想的。在2021年，托里总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）在螺旋式成本和延误的情况下将与利兹的联系置于联系。两年后，他的继任者Rishi Sunak决定取消前往曼彻斯特的界限。
亚历山大（Alexander）告诉国会议员，约翰逊政府在2020年由奥克维（Oakervee）审查（Oakervee Review）建议重新协商关键合同并推迟签署进一步的合同 – 但这些合同继续签署。
她还声称，保守党部长为尤斯顿车站（Euston Station）委托了两套设计，耗资2.5亿英镑，两者均被丢弃。
这位部长说，Sunak成立的“ Euston部长级特遣队”没有举行任何会议。
亚历山大宣布，她已任命伦敦运输专员迈克·布朗（Mike Brown）为HS2 Ltd的新主席，以接替乔恩·汤普森（Jon Thompson）。
她还宣布了毕马威（KPMG）基础设施咨询主席詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）对该计划进行单独审查的结果，以从HS2崩溃中学到的更广泛的教训。
Stewart的报告确定了HS2 Ltd与运输部之间的“能力和技能赤字，根本缺乏信任”。
他的报告提出了89项建议，包括HS2应更改其合同，以确保提供商按时和预算下交付。一位劳动助手说：“汲取的教训将结束英国时代，因为这是一个嘲笑大型基础设施项目的笑声。”
亚历山大还制定了提高项目“监督和问责制”的措施，包括“股东董事会”和“计划和绩效委员会”。
Wild在他的报告中表明，HS2起初可能必须以“略微降低的跑步速度”开放，以便更快地离开地面。
与其以高达225mph的最高速度运行（需要在几年内进行密集测试），不如在基础设施完成时以200mph的速度开始。官员们坚持认为，这仍然可以像欧洲其他任何高速路线一样快地进入线路。
怀尔德还得出结论，该计划的建设时间太早了，HS2 Ltd公司尚未设立“积极”管理该项目的交付。
他还指责包括英国脱欧，联盟大流行和俄罗斯 – 乌克兰战争等因素，该项目的成本不断上升。
怀尔德将否决上一个财政年度的任何行政奖金，他也削弱了HS2的文化：“该组织过于官僚，流程驱动和冒险。它不像铁路的专家建造者那样运作。”
政府将在周四的“基础设施计划”中介绍如何进行尤斯顿交汇处（将HS2连接到伦敦运输网络）的进一步细节。
总理瑞秋·里夫斯（Rachel Reeves）在秋季预算中宣布，她将为必要的隧道工作提供资金。
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