这位官员还表示，空运率已经上升了15％，交易者预计，如果冲突升级，空中运输和海上货运成本将进一步增加。
这是商务部关于评估战争对印度贸易的影响的会议上提出的。它由商务部长苏尼尔·巴斯瓦尔（Sunil Barthwal）主持。
这位官员还说，尽管对伊朗的运输没有立即影响，但如果情况恶化，可能会陷入干扰。
出口商说：“如果Bandar Abbas港口不起作用，它将不仅影响伊朗的出口，而且会影响阿富汗和中亚的出口。我们已经得知查巴哈尔有足够的能力，这需要紧急探索。”
参加会议的官员说，秘书保证将检查转移到查巴哈尔港的可行性。印度出口组织联合会（FIEO）官员说，他们将很快与查巴哈尔港口当局举行会议，讨论转移托运人运动的问题。这位官员说：“我们将询问港口的设施。
这位官员说，如果由于战争而受到霍尔木兹海峡的影响，“我们必须看一下阿联酋和阿曼港口的富士港”。
Fieo标记为截至目前，伊朗的Bandar Abbas港口正在运营，并用于货物向阿富汗和其他CIS（包括俄罗斯的独立国家联邦）国家进行货物运动。
但是，如果冲突持续到周一以后，该路线可能会受到影响。
另一个行业官员说：“如果波斯湾的船舶移动被阻止，对海湾和地中海国家的出口也将受到损失。目前，买家已暂停订单，出口商由于担心商品可能被困在港口而导致大量遣散的货物而延迟了货运，”另一位行业官员说。
尽管某些因素仍然无法控制，但在当前情况下，关注Chabahar港口（伊朗印度管理的港口）可以帮助该行业。
通过迪拜有连接性，并从坎德拉港口直接连接。
由于冲突，据报道，巴斯马蒂大米出口已经停止，到中东的运输变得昂贵。
一位出口商表示，有必要通过吸引当地球员来改善查巴哈尔与乌兹别克斯坦的连通性，如果班达·阿巴斯（Bandar Abbas）的业务受到影响，否则他们可能会失去业务。
根据出口社区，每20英尺容器的货物上升了500-600美元。从印度港口到欧盟和地中海港口的海洋货运量飙升了1,000美元（同等单位二十英尺）。
这次会议由石油，商业，运输和金融服务，税收部门的高级官员以及运输线，货物处理人员和机场当局的代表参加了会议。
虽然红海路线仍然不受影响，目前有90％的印度货物通过好希望斗篷移动，但人们担心在Hormuz海峡可能中断。
这条狭窄的水路在其最狭窄的地方只有21英里，可以处理近五分之一的全球石油贸易，而印度是必不可少的，这取决于其能源需求的80％以上的进口。
同时，即使唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统权衡了美国军事参与，伊朗和以色列之间的罢工交换已经进入了第二周，而且似乎正在进行新的外交努力。
同时，伊朗外交大臣在日内瓦（Geneva）与法国，德国和英国以及欧盟外交政策负责人的对方进行会谈。这是自冲突开始以来西方和伊朗官员之间第一次面对面的会议。
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