一种这样的新闻选择是跨卡斯帕斯群岛 – 哈萨克斯坦 – 中间 – 沃德 – 贸易 – 贸易 – 贸易 – 贸易 – 贸易 – 方向 – 波兰 – 瑞士 – 瑞典运动路线（TITR）（通常称为中层走廊），哈萨克斯坦在其发展中起着核心作用。
印度长期以来反对关键的BRI组成部分，尤其是中国经济走廊（CPEC），该走廊穿过巴基斯坦占领的克什米尔。印度政府一直对CPEC对领土主权的影响表示关注。
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2024年，外交部发言人兰迪尔·贾斯瓦尔（Randhir Jaiswal）重申了印度在接受ANI的采访中的立场，“在Pok上，我们在我们的位置上非常一致。我们想告诉您，查mu和克什米尔和克什米尔和克什米尔，加什米尔和拉达克人，联盟领土，联盟领土，他们是印度的一部分，是印度的一部分，他们是印度的一部分。 印度。”
他补充说：“我们在CPEC上的立场也是您所熟知的。我们不支持它。我们反对它。它违背了我们的领土完整性和主权。”
但是现在，一个更安静的替代方案正在获得吸引力，而北京并没有开始。它始于哈萨克斯坦。
哈萨克斯坦的中层走廊
根据《经济时报》，哈萨克斯坦正逐渐成为欧亚大陆的后勤枢纽。尽管印度没有直接连接到该网络，但它的快速扩张为新德里提供了减少对中国主导基础设施并使贸易路线多样化的重要机会。
中层走廊跨越了4,250公里的铁路和500公里的海道，连接中国，中亚，里海，高加索地区和欧洲，绕过俄罗斯和中国的瓶颈。
根据印度智囊团观察家研究基金会的说法，这座走廊是在俄罗斯2014年克里米亚吞并后出生的，当时哈萨克斯坦，阿塞拜疆和乔治亚州试图对冲对不稳定或对抗性路线的依赖。
2017年，Baku-Tbilisi-Kars铁路826公里的推出巩固了这条路线的生存能力，允许在12天内从中国到土耳其，并在18岁时将其布拉格。
哈萨克斯坦运输部报告说，2024年，泰特的交通飙升了62％，达到450万吨。集装箱的运输增长了170％，达到56,500 TEU，其中35,600 Teus沿着中国 – 欧洲的腿移动，比上一年增加了27倍。 2025年的目标是520万吨和70,000 TEU。
但是这些数字只是故事的一部分。数据表明，Titr的真正意义在于即将到来的基础架构推动。
正如《经济时报》报道的那样，哈萨克斯坦正在大量投资其物流网络。仅在2025年，它就计划使13,000公里的道路和6,100公里的铁路现代化，扩大了六个机场，并建造了新的海上航站楼，其中包括Aktau的一个容器中心，其容量为240,000 TEU。到2029年，将升级11,000公里的铁路线，而“北方”和“塞德米德尔”等新走廊正在进行中。
总统卡西姆·乔马特·托卡耶夫（Kassym-Jomart Tokayev）在6月24日在外国投资者理事会大会上发表讲话（根据哈萨克州总统职位的官方网站Akorda），将哈萨克斯坦的经济战略描述为未来，可持续性，可持续和全球融合。该国报告说，由物流，贸易和建设驱动，2025年上半年的GDP增长了6％。这是12年来最快的。
在接受半岛电视台的采访中，托卡耶夫预计2025年的GDP增长率为5.5％，但补充说，这不是政府寻求其他增长引擎的“不是雄心勃勃的结果”。
为什么Titr对印度很重要
尽管印度与中层走廊没有直接相关，但几个地缘政治和经济因素可能会使Titr与印度的利益有关。
根据评级机构ICRA，印度通过苏伊士运河很大程度上依赖海事贸易，苏伊士运河是由于红海不稳定和胡塞的袭击而变得脆弱的路线。
Icra指出：“在过去的几个月中，红海冲突的最近升级导致货运成本增加了122％。因此，大多数全球集装箱运输公司都决定避免使用苏伊士运河，而是绕过好希望斗篷的较长路线。”
根据世界银行的说法，印度经济贸易的95％是海上贸易，而价值为67％。苏伊士路线对于与欧洲，北非和美洲的贸易至关重要，该地区占印度外交总贸易的35％以上。
TITR提供了一种土地海洋多模式替代方案，可以缓解海上拥塞，降低货运成本并使印度出口商受益，尤其是针对欧洲市场的出口商。
更重要的是，TITR与印度国际南北运输走廊（Instc）相交，这是一个7,200公里的网络，通过伊朗和俄罗斯将孟买连接到欧洲。尽管Titr和Instc是分开的，但它们在里海和高加索地区，尤其是阿塞拜疆共享地理节点。
这种重叠允许协同作用：印度商品可以通过Instc传播，然后转到Titr细分市场以进入中亚，土耳其和欧洲。
尽管Instc延误，但部分原因是对伊朗的制裁和Chabahar-Zahedan铁路的进步缓慢造成的，其相关性仅增长。根据ORF的说法，Instc最初于2000年提议，已获得13个国家的批准，包括道路，铁路和海上联系。
它的东部路线或KTI走廊贯穿伊朗，土库曼斯坦和哈萨克斯坦，将俄罗斯的芬兰边境与伊朗的班达阿巴斯港口联系起来。
Railfreight.com报道说，俄罗斯和伊朗现在正在快速跟踪的Instc链接，例如Rasht-Astara铁路，预计将于2027年完成。因此，Instc和Titr的融合可能会形成可强大的跨欧拉西亚电网，可以减少印度对中国或Suez Canal的依赖。
战略自治：超越BRI
印度对BRI的反对，尤其是CPEC，植根于主权问题。更广泛地说，新德里仍然对BRI债务驱动的模式和中国对参与国家的集中控制保持警惕。
Titr分开。它不受任何一个国家的主导，并受到西方演员的支持，包括欧盟，土耳其和佐治亚州。
2024年，哈萨克斯坦与中国举行了第一次与中国举行的工作小组会议，讨论了Titr Freight运动。根据哈萨克运输部的规定，两国同意在2025 – 26年将中国 – 欧洲路线上的集装箱交通量增加到600列火车，到2029年，最高3,000列火车。
尽管中国仍然是合伙人，但走廊的跨国自然限制了任何一个国家的统治地位。
印度自身的连通愿景，例如印度中部东欧洲经济走廊（IMEC）与这一趋势保持一致。据印度教徒报道，尽管最近中东紧张局势放缓了IMEC的势头，但在2023年G20峰会上的一名高级MEA官员表示，该项目仍然是优先事项。
如果TITR，Instc和IMEC同时发展，它们可以共同作为BRI的弹性替代方案，繁殖印度的战略选择并减少其易受障碍的脆弱性。
里海外交
哈萨克斯坦的改革驱动的模式进一步加强了更深层次的印度 – 贾斯皮亚关系。根据该国州新闻社的报道，托卡耶夫总统推出了“检察官过滤器”，以保护外国投资者并启动了国家数字投资平台。到目前为止，已经促进了137个价值700亿美元的项目，并启动了140项法律修正案。
对于印度来说，与哈萨克斯坦，阿塞拜疆和佐治亚州的更紧密的外交和经济联系可以帮助确保能源供应，矿产通道和地缘政治平衡在日益增长的全球相关性地区。
印度无需正式加入Titr即可从中受益。重要的是，哈萨克斯坦的物流愿景及其锚定的中层走廊为全球贸易体系结构增加了冗余。走廊的存在越多，印度和其他人需要依靠战略竞争对手所主导的走廊就越少。
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