印度-UK自由贸易协定（FTA）或综合经济和贸易协定（CETA）旨在每年增加约340亿美元的双边贸易，除了确保更好的市场获得。
该协议是由商务部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）和他的英国同行乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）在总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）和他的英国同行凯尔·斯塔默（Keir Starmer）签下的，他们的政府将其视为地标交易，该交易获得了成千上万的英国工作和出口胜利。
许多英国媒体选择将其作为脱欧后的关键胜利，仅仅是因为英国不再是欧盟的成员（EU） – 一个经济集团已经停止了很多，并且始于几十年来与印度的FTA谈判。
英国所有主要出版物的图像均图像伴随着狂热的总理及其贸易部长，与大量旺盛的头条新闻相连，引起了围绕英国总理乡村住所的莫迪和斯塔默之间的温暖拥抱和茶杯的情绪音乐的共鸣。
“今天早上，英国与印度达成的企业交易将使他们的玉米片窒息。不仅离开欧盟，这是可能的，这表明英国退欧是良好且真正有效的，”一篇'Daily Express'文章，题为'题为'数十亿磅重的英国脱欧交易的原因之一。 “泰晤士报”分析得出的结论是，英国与印度的贸易协定是“值得的”，因为它“打开了可能到2050年仅次于中国的市场的大门。”当圣雄甘地（Mahatma Gandhi）旋转卡迪（Khadi）抵制外国制造的布料时，该桌子突显了桌子如何变成餐桌，随着印度越过英国成为2022年世界上最大的第五大经济经济体，这表明，这是如何转变的。
“平均而言，印度对英国商品的关税将从15％降低到3％。部长们预测，到2040年，这笔交易将增加50亿英镑的GDP。考虑到英国全国2.56万亿英镑的全国性产量，这可能是小型啤酒，但它并没有考虑到同意和更大的贸易自由度的潜力，这并不是要考虑到深厚的影响。
与此同时，“金融时报”对PM Modi对英国的访问的报道几乎完全围绕着FTA或CETA进行了诉讼，这在很大程度上是乐观的，该访问几乎完全围绕着FTA或CETA，这是否列出了该汽车部门对关税削减的突变反应的同意。
该报道说：“英国汽车制造商在周四签署的英国印度贸易协议中留下了深刻的印象，行业人物说伦敦和新德里之间的最后一分钟会谈'非常困难'。”
关注的是英国汽油和柴油汽车关税，直到2031年才达到标题10％，而在2031年至2046年之间，他们在印度市场上可以出售的汽车数量紧密。
它补充说：“鉴于关税率将降低，汽车制造商仍然对这笔交易相对乐观。”
该交易的一个方面具有引起关注的媒体的某些部分是“双重贡献公约”（DCC），该公约将与FTA一起执行。
“这笔交易意味着印度雇主雇用的印度工人将能够在英国工作长达三年，而无需支付国民保险。在此期间，他们将继续向印度的社会保障付款，并为前往印度的英国工人制定了互惠规则，”《每日电讯报》指出。
IT指出：“这项交易是在工党对英国公司施加更高的国民保险后几个月的问题，并遵循劳动力呼吁该党在英国改革的兴起中加强其移民立场。”
该报纸继续引用莫迪总理关于DCC将如何“将新能源注入两国的服务部门”和英国经济将“受益于印度熟练人才”的声明，这意味着对移民统计的不受欢迎。
“当然，每个银云都有黑暗的衬里，就盎格鲁 – 印度交易而言，担心豁免在该国暂时工作的印第安人支付国民保险的安排可能会导致英国工人削弱……一个值得关注的人，”《泰晤士报》分析总结说。
FTA的目标是到2030年将双边贸易翻了一番，达到1,200亿美元。印度内阁批准和正式签署后，该交易将继续前往其英国议会批准过程，预计将需要一年的时间。 pti
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