亚马逊无人机扩张计划引发德克萨斯州居民反对

最近一个工作日的早晨，约翰·凯斯 (John Case) 听到他位于德克萨斯州大学城郊区安静的家门外传来熟悉的嗡嗡声。他立刻认出这是 亚马逊的 Prime Air 无人机在运送路线上呼啸而过，卸载电池、维生素和狗粮的小包裹。

“听起来就像一个巨大的蜂巢，”半退休的牙齿矫正师凯斯在接受采访时说。“你知道它来了，因为它的声音相当大。”

凯斯在大学城生活了 40 年。他和妻子在附近散步时，经常能看到无人机的身影。凯斯说，值夜班的护士、警察和消防员都说无人机扰乱了他们白天的睡眠。

噪音投诉只是亚马逊无人机项目面临的最新挑战，自 2022 年开始测试送货以来，该项目一直难以起步。监管障碍、错过最后期限和去年裁员，再加上首席执行官安迪·贾西 (Andy Jassy) 大规模削减成本的举措，阻碍了这项雄心勃勃的服务的进展，这项服务是由亚马逊创始人杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 十多年前构想的。

位于休斯顿西北约 100 英里的大学城一直是 Prime Air 的主要试验场，亚马逊试图证明它可以通过无人机在不到一小时的时间内将包裹运送到居民家中。位于萨克拉门托南部的加利福尼亚州洛克福德原本是另一个试验市场，但亚马逊于 4 月关闭了那里的业务。该公司正在寻求监管机构的批准，开始在凤凰城以西的亚利桑那州托利森开展送货服务。

当亚马逊准备扩大 Prime Air 的规模并将其扩展到更多地区时，它遇到了另一个原因，导致这一目标不会那么容易实现。在 7 月份致联邦航空管理局的一封信中，大学城市长约翰·尼科尔斯写道，德克萨斯农工大学所在地大学城的居民已经厌倦了无人机在他们家附近大声嗡嗡作响。

尼科尔斯写道：“自从在大学城设立无人机基地以来，Prime Air 设施附近社区的居民就向市议会表达了对无人机噪音水平的担忧，特别是在起飞和降落期间以及在一些运送过程中。”

尼科尔斯的信是在亚马逊向联邦航空管理局提出建议后写的，该建议允许该公司将每天的送货航班数量从目前的每天 200 架次增加到 469 架次。亚马逊要求能够在早上 7 点到晚上 10 点之间运营，而不是像现在这样仅限于白天运营，并且将其送货范围从目前的 44 平方英里扩大到公司无人机港口周围 174 平方英里。

在亚马逊向联邦航空管理局提出请求的一个月前，当地居民呼吁当地立法者干预该公司的扩张计划。在 6 月份的一次市议会会议上，拉尔夫·托马斯·摩尔 (Ralph Thomas Moore) 播放了一段电锯录音，以说明无人机的噪音水平，他的社区“距离发射台不到 500 英尺”。

摩尔在会议上表示，如果亚马逊的愿望得以实现，无人机的起飞和降落次数将达到 940 次，这样无人机每次就能运送一个包裹，包裹重量不超过 5 磅。

“这就是亚马逊要求联邦航空管理局批准的，”他说。“这是对我们个人空间的巨大侵犯，对社区里的每个人都有重大影响。”

大学城市长布莱恩·伍兹在会议上表示，市政府官员对 Prime Air 无人机进行了测试，发现其噪音水平在 47 至 61 分贝之间。根据职业安全与健康管理局的数据，链锯的噪音通常为 125 分贝，重型设备的噪音通常为 95 至 110 分贝。

Prime Air 是亚马逊为寻找更快、更经济的解决方案而做出的努力之一，旨在解决所谓的“最后一英里”问题，即从仓库将包裹送到客户家门口的配送环节。支持者表示，无人机配送可以抵消维持配送车队的成本，同时减少对耗油的配送车的需求。但前提是亚马逊可以将其变成一项面向大众的服务。

今年 5 月，亚马逊迎来了一项重要里程碑：美国联邦航空管理局表示，将允许该公司的送货无人机飞行更远的距离，并且无需地面工作人员观察每次飞行。亚马逊宣布了这一消息，并表示这为该服务进入新市场“奠定了基础”。

亚马逊发言人萨姆·斯蒂芬森 (Sam Stephenson) 在一份声明中告诉 CNBC：“我们感谢大学城社区，在为 Prime Air 制定运营决策时，我们会尽可能地考虑当地的反馈意见。我们为完成的数千次送货和数百名客户感到自豪。”

阿米娜·阿里汗将无人机比喻为“一只苍蝇反复飞到你的耳边，你却无法让它停下来”。

“它让我们清醒，并扰乱了我们享受户外甚至室内空间的能力，”阿里坎 (Alikhan) 说，她是一名内科医生，与丈夫住在距离亚马逊无人机机场数百英尺的大学城街区。

凯斯说，他的邻居抱怨说，无人机的噪音让人无法享受在院子里干活或坐在露台上的乐趣。有时无人机的噪音大到屋里都能听到。凯斯说，他已就此事致信给大学城市长和市议会。

当这座城市同意成为亚马逊的试验市场时，“我想没人真正知道它会产生多么吵闹和烦人的影响，”凯斯说。

其他人则表示，无人机飞得低得令人担忧。一位担任当地房主协会主席的居民表示，亚马逊告诉邻居，无人机在运行时会飞到 400 英尺或更高。

但这位不愿透露姓名以保护隐私的人士表示，无人机在 100 英尺或更低的高度飞过住宅区，这会让在泳池边休息变得不舒服。

根据亚马逊向美国联邦航空管理局提交的数据，亚马逊目前的送货无人机通常巡航高度为 160 至 180 英尺。

亚马逊表示计划推出一款更小、更安静的无人机，名为 MK30， 是 一旦获得美国联邦航空局的批准，该公司预计将在大学城和凤凰城开始运营。

斯蒂芬森表示，MK30“旨在将无人机的可感知噪音降低近一半”。根据美国联邦航空管理局的说法，除了下降投掷包裹时，它还将在高于地面 180 至 377 英尺的更高巡航高度飞行。

但许多居民希望亚马逊能更进一步，彻底离开他们的社区。随着担忧情绪越来越强烈，Prime Air 的领导于 7 月 24 日与 College Station 居民举行了 Zoom 会议。

据 CNBC 获得的一份录音显示，Prime Air 监管事务和战略主管马特·麦卡德尔 (Matt McCardle) 在会议上表示，该公司将不会续签在大学城的租约，并在 2025 年 10 月之前迁往其他地方。

亚马逊的斯蒂芬森证实，该公司正在“考虑各种潜在的发展路径”，包括替代无人机站点的可能性。

大学城市议会议员鲍勃·扬西 (Bob Yancy) 表示，该公司还同意减少每小时的飞行次数。他计划提议亚马逊将其无人机港口迁至梅西百货 (Macy's) 旧址，该店现归市政府所有，位于附近的一家购物中心内。

今年 4 月，亚马逊表示计划将 Prime Air 整合到其当日送达网络中，而不是建造独立的无人机设施。这就是该公司在凤凰城地区计划做的事情，其发射台预计将与亚马逊仓库 SAZ2 位于同一地点。距离该设施几百英尺的地方是一个名为罗斯福公园的主要社区。

扬西在会上表示，他仍然喜欢这个项目，并很感激能够在一小时内将牙刷、饼干和阿司匹林送到他家。

他希望 Prime Air 能继续留在大学城。但他表示，要想让其发挥作用，亚马逊必须降低无人机的噪音，或让它们远离居民区。

“我认为该计划的标题是——出色的技术，错误的地点，”扬西说。

手表： 十年来，亚马逊已进行了 100 次无人机送货。