美国航空公司在疫情后疯狂招聘员工后，放缓招聘步伐

美国运输部称，自 2021 年以来，美国客运航空公司新增了近 19.4 万个就业岗位，因为在经历了数月的疫情低迷后，各家公司开始大举招聘。现在，该行业正在降温招聘。

航空公司的人员配备已接近需求，但人员配备放缓也部分是由于它们面临着一系列挑战。

美国航班过剩导致票价下降，侵蚀了航空公司的利润。需求增长已经放缓。飞机从 波音 以及空客的破产，促使航空公司重新考虑扩张计划。发动机供应不足。一些航空公司甚至推迟了飞机的交付。飞行员和机械师等团体签订了新合同，工资大幅上涨，这是多年来首次，导致劳动力成本攀升。

专门研究飞行员薪酬的航空顾问基特·达比 (Kit Darby) 表示，3 月份美国航空公司中型设备三年期副驾驶的平均年薪为 170,586 美元，高于 2019 年的 135,896 美元。

自 2019 年以来，美国航空公司的成本已以两位数的百分比增长。扣除燃料和净利息支出，成本将增长约 20%， 美国航空 今年两季度均上涨约 28% 美国联合航空 和 达美航空 Raymond James 航空分析师 Savanthi Syth 表示，从 2019 年开始。

这种现象在廉价航空公司中表现得更为明显。 西南航空“成本可能会上涨 32%， 捷蓝航空' 上涨近 35%， 精神航空 Syth 估计，在同一时期内，机票价格将上涨近 39%，其数据已根据飞行时间进行了调整。

周五的美国就业报告显示，八月份航空运输就业人数与七月份大致持平。

但也有航空公司撤回了部分航班。最严重的情况是，精神航空工会周日表示，该航空公司本月解雇了 186 名飞行员，原因是在被捷蓝航空收购失败后，该航空公司的损失不断增加。 普惠公司 发动机召回和美国市场供应过剩。去年，甚至在合并失败之前，该公司就提出了员工买断计划。

其他航空公司正在减少招聘或寻找其他方法来削减成本。

边疆航空 仍在招聘飞行员，但表示将在 9 月和 10 月提供自愿休假，因为这两个月的需求通常在暑假后、感恩节和寒假前下降。该航空公司的一位发言人表示，该公司“定期”提供这些假期，“当我们的人员配备水平超过计划的航班时刻表时”。

西南航空预计，今年年底员工人数将比 2023 年减少 2,000 人，并在今年早些时候表示将停止招聘包括飞行员和空乘人员在内的工作群体。首席财务官 Tammy Romo 在 7 月份的财报电话会议上表示，由于员工流失率超过了这家总部位于达拉斯的航空公司的“受控招聘水平”，该公司的员工人数在 2025 年可能会再次下降。

美国联合航空该公司以波音飞机延迟交付为由，于 5 月和 6 月暂停了飞行员招聘。该公司表示，计划今年新增 10,000 名员工，低于 2022 年和 2023 年的 15,000 名员工。该公司计划招聘 1,600 名飞行员，低于去年的 2,300 多名。

这与前几年航空公司无法快速招聘员工的情况大不相同。美国航空公司通常会不断增加飞行员，因为联邦法律规定飞行员必须在 65 岁时退休。

2020 年，航空公司裁员数万，试图遏制创纪录的亏损。为帮助航空业渡过史上最严重危机，美国通过了一项价值超过 500 亿美元的纳税人援助计划，该计划禁止裁员，但许多员工接受了航空公司一再提出的买断和自愿休假的建议。

随后，旅行需求以比预期更快的速度回升，在 2022 年大幅攀升，导致航空公司缺乏客服人员等经验丰富的员工。这也导致了近年来最严重的飞行员短缺。

作为回应，各家公司（尤其是地区性航空公司）提供了巨额奖金来吸引飞行员。

但时代变了。近年来，就连航空货运巨头也在争夺飞行员，但随着 联邦快递 和 UPS 寻求削减成本。

美国航空 首席执行官罗伯特·艾索姆 (Robert Isom) 在 3 月份的一次投资者演示中表示，该航空公司去年增加了约 2,300 名飞行员，预计今年将招聘约 1,300 名飞行员。

他当时表示：“在可预见的未来，我们将以这样的规模招聘员工。”

安柏瑞德航空大学飞行系主任肯·伯恩斯表示，尽管目标较低，但学生们仍不断涌入教室和驾驶舱进行训练，积累飞行员学习时间。

“旅游需求仍然存在，”他说。“我不认为会出现长期放缓。”