德国汽车品牌曾令世界羡慕不已，但现在却成为该国经济的沉重负担

德国汽车业曾因其高品质、创新的内燃机汽车而享誉全球。拥有一辆德国汽车是一种奢侈和地位的象征。汽车制造商蓬勃发展，推动了该国经济的发展。

但此后情况变得更加黯淡。

最新的例子是大众汽车公司的动态。本周早些时候，大众表示，它不再能够排除关闭其本土德国工厂的可能性，并认为可能需要终止自 1994 年以来在德国实施的就业保护协议。

毕马威全球汽车业务主管安德烈亚斯·里斯博士在接受 CNBC 采访时表示：“对于德国汽车制造商来说，这是一个陌生的情况。近 140 年来，德国汽车制造商一直是汽车行业无可争议的技术市场领导者，几乎不必担心销量和竞争。”

他补充道，现在该行业正在经历迄今为止最大的转型。

Ifo 研究所的历史数据显示，近年来汽车行业的信心一直不稳定。根据周三发布的数据，8 月份信心指数再次回落至负 24.7 点。Ifo 表示，企业对未来六个月的预期“极其悲观”。

大众汽车并不是唯一一家陷入困境的汽车公司。

在最新发布的财报中，梅赛德斯汽车部门下调了年度利润率预测，而宝马汽车部门表示其第二季度的利润率低于预期。保时捷下调了 2024 年的预期，尽管将其归因于特殊铝合金的短缺。

汽车行业的问题也可能产生溢出效应 我更广泛意义上的德国经济今年和去年一直徘徊在衰退边缘。2024 年第二季度，德国国内生产总值与上一季度相比下降了 0.1%。

毕马威的里斯表示：“‘当德国汽车业咳嗽时，德国就得了流感’这句话很好地描述了当前的情况。”

他解释说，汽车行业不仅包括大型企业，还包括全国成千上万的中型、小型和微型企业，他认为汽车是该国最重要的行业之一。

专家和行业机构表示，多种因素导致了当前的局面，并对市场造成了压力。

德国汽车工业协会（VDA）发言人向 CNBC 表示：“我们面临多重挑战。” 他们表示，这仍然包括新冠疫情的后果，以及“地缘政治紧张局势和国家和欧洲层面的高官僚要求”。

德国汽车工业协会补充道，由于德国整体经济状况不佳，国内需求减弱，汽车生产也受到影响，并指出更广泛的宏观经济趋势也会影响汽车行业。

但在围绕德国汽车行业的争论中，一次又一次出现的两个话题是中国和向电动汽车的转变——以及两者的重叠。

美国银行欧洲汽车研究主管霍斯特·施耐德在接受 CNBC 采访时表示：“我们仍然面临非常混乱的局面，因为电动汽车的表现比预期更差。”他指出，需求低于预期，而竞争却加剧了。

施耐德表示，尽管中国汽车市场正在复苏，但德国汽车制造商并未感受到复苏的影响，因为竞争对手已经抢占了市场份额。他补充说，这也是一个价格问题，他指出，德国电动汽车实在是太贵了，而中国产品在某些方面更好，而且更实惠。

欧盟和中国之间贸易和进口关税的紧张局势也给市场带来压力。

“德国生产商非常容易受到贸易政策的影响，以前 40 或 50％ 的利润来自中国，而中国市场正开始有点封闭。……与此同时，我们的电动汽车比例更高，但其利润远不及内燃机汽车，”施耐德表示，并补充说，这造成了“双重问题”。

“如果中国市场的盈利仍然像以前一样高，那么你就可以很好地应对企业价值盈利困境，但事实并非如此，而且中国市场的盈利压力也在缓解，因此总体盈利压力较大，利润率正在缩水，”他表示。

德国汽车工业协会表示，德国电动汽车补贴计划的结束也给市场带来了压力。目前正在制定一项新的减税计划，以促进电动汽车的使用。

KPMG 的 Ries 表示，在挑战中也出现了一些希望的曙光。例如，混合动力汽车技术的使用时间可能会比预期的更长，而内燃机汽车的销量也正在回升，他解释道。

但他说，政界、商界和研究人员需要共同努力，创建框架来解决监管等问题，并重新关注质量和监管。

VDA 同样认为需要不同的生产条件。

“我们需要的是政治改革，而不是监管。务实，而不是微观管理，”该协会发言人说。“我们需要一种以市场为导向的经济政策和塑造性产业政策的现代组合。”

该发言人补充道，至少在未来一年，市场状况仍将充满挑战。

美国银行的施耐德表示，许多汽车制造商仍制定有业绩指引，表明其下半年的业绩可能好于上半年。

他说：“这就是目前存在疑问的地方，投资者并不完全相信这一点，因此人们担心我们将在第三季度看到盈利预警。”他补充说，这反过来又留下了一个悬而未决的问题，即这对 2025 年意味着什么。