美国起诉巴尔的摩大桥倒塌事故船东和运营商：NPR

美国司法部正在起诉集装箱船“达利号”的船东和运营商，称其疏忽大意和危险的成本削减决策导致该船于 3 月份撞上并摧毁了巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥。

这场灾难导致六名建筑工人死亡，并导致一个繁忙的港口关闭数月；大桥承载的 695 号州际公路的一部分也被摧毁。

美国司法部在周三向马里兰州联邦法院提起的民事诉讼中称：“该船的船东和管理人员……派遣准备不足的船员，乘坐一艘完全不适合航海的船只在美国水道航行。”

美国政府正在起诉两家总部位于新加坡的公司——Grace Ocean Private Limited 和 Synergy Marine Private Limited，要求美国赔偿其在应对这场灾难中产生的 1 亿多美元的费用。

5 月 8 日，打捞人员从“达利”号上打捞残骸，六周前，货船“达利”号与巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥相撞。3 月 26 日的坍塌事故造成六人死亡。

Chip Somodevilla/Getty Images

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司法部长梅里克·B·加兰在一份新闻稿中表示：“司法部致力于追究弗朗西斯·斯科特基大桥损毁事故的责任人的责任，此次事故造成六人死亡，并扰乱了我国的交通和国防基础设施。”

民事索赔列举了诸如对灾难的紧急响应以及清理约5万吨钢铁和其他材料以开辟供船只进出港口的临时通道等费用。

加兰表示，这些费用应该“由造成事故的公司承担，而不是由美国纳税人承担”。

根据法庭文件，该船的船东 Grace Ocean 及其运营商 Synergy 试图将其责任限制在 4400 万美元以下。

联邦政府的索赔并不包括重建大桥的费用：司法部表示，由于这座大桥由马里兰州建造并拥有，因此该州将自行寻求赔偿。

5 月 13 日，美国陆军工程兵团在巴尔的摩启动了一项控制爆破，以拆除帕塔普斯科河上货船 Dali 号上弗朗西斯·斯科特基大桥的残骸。在残骸拆除的最后阶段，通过控制爆破拆除了一段长约 500 英尺、重达 800-1200 万磅的大桥残骸，以便将货船运进港口。

凯文·迪特奇/盖蒂图片社

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美国表示，这起灾难“完全可以避免”，是由一系列故障导致船体失去动力，从而失去航行能力所致。

索赔书中列出了一系列故障，指出当一名当地合格引水员掌舵，船只进入危机模式时，“当需要控制 DALI 号的四种装置（螺旋桨、舵、锚和艏推力器）来避免甚至减轻这场灾难时，它们却不起作用。”

美国称，事故起因是，当“大理号”货船接近基桥时，其1号降压变压器（一种将柴油发电机的高压电转换为可用的低压电的大型设备）出现故障。

据诉状称，这台变压器长期以来一直受到强烈震动的影响，这增加了最终发生故障的风险。但司法部称，达利号的船东和运营商并没有解决这个问题，而是“临时改装了他们的船”，包括在某个空间里楔入一个大钩子，试图支撑变压器。

6 月 11 日，巴尔的摩，一艘施工驳船驶过打捞队，打捞队正在继续清理弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌造成的残骸。

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美国方面对接下来发生的事情的描述如下：

“由于 1 号降压变压器发生故障，所有电力都停止流向船上的 440 伏配电板。舰桥和发动机室完全黑暗，船员无法掌舵，主发动机停止运转，导致螺旋桨停止转动。此时，电力 应该 几秒钟内，电力自动转移到备用的 2 号降压变压器，而此时还有充足的时间驶离舰桥。但这种为当前情况量身定制的安全功能却被草率地禁用了。工程师们只能在黑暗中艰难地手动重置 1 号降压变压器跳闸的断路器。这花了他们整整一分钟的时间，浪费了重新控制船只的关键时间。”

司法部表示，在接下来的几分钟内，所有备用系统均无法为该船恢复足够的电力以避免撞上舰桥。