美国银行正在谈判选择花旗集团而非巴克莱银行

美国航空 正在谈判 花旗集团 其独家信用卡合作伙伴，放弃竞争对手 巴克莱 了解谈判情况的人士称，这一合作关系可以追溯到该航空公司 2013 年收购全美航空时。

据知情人士透露，数月来，美国航空一直在与银行和信用卡网络达成新的长期协议，旨在将其业务整合到单一发卡机构，以提高其忠诚度计划的收入。

这位不愿透露姓名的知情人士表示，谈判仍在进行中，但达成协议的时间尚不清楚，该协议还需要获得监管部门的批准。由于谈判过程保密，这位知情人士拒绝透露身份。

银行与航空公司、零售商和连锁酒店的联合品牌协议是业内最激烈的谈判之一。虽然这些协议为发卡银行带来了数百万忠实客户，这些客户每年花费数十亿美元，但协议的细节对双方的盈利能力影响巨大。

近年来，大品牌一直在努力讨价还价，例如要求从利息和费用中获得更大的收入份额。与此同时，银行一直在抵制或完全退出该领域，称信用卡损失不断增加、消费者金融保护局的审查以及更高的资本成本导致利润率紧张。

航空公司依靠信用卡计划维持运营，每年从银行赚取数十亿美元，以换取客户使用信用卡赚取的里程。这些合作关系在疫情期间至关重要，当时旅行需求枯竭，但消费者继续用信用卡消费并赚取里程。航空公司表示，近年来信用卡消费的增长远远超过了乘客收入的增长。

尽管美国航空声称其拥有最大的忠诚度计划，但其忠诚度却低于 三角洲 该公司从其 美国运通 去年，该公司与美国银行的合作金额达到 52 亿美元。

美国航空在一份声明中表示：“我们将继续与所有合作伙伴，包括我们的联名信用卡合作伙伴，探索机会改善我们为共同客户提供的产品和服务，并为 AAdvantage 计划带来更多价值。”

据一位知情人士透露，包括美国运输部在内的美国监管机构的反对仍有可能进一步推迟甚至破坏美国航空与花旗集团之间的合同，而包括巴克莱银行在内的现有安排则将保持不变。

如果美国航空与花旗集团的交易得以完成，这将结束信用卡领域的一次不同寻常的合作关系。

大多数品牌都与单一发行商达成协议，但当美国航空于 2013 年与全美航空合并时，它保留了长期发行商花旗集团，并增加了全美航空的信用卡合作伙伴巴克莱银行。

2016 年，美国航空与这两家银行续签了合作关系，为每家银行提供特定的渠道来推销其信用卡。花旗银行获准通过网上、直邮和机场休息室推销其信用卡，而巴克莱银行则只能在机上推销。

当去年双方再次恢复合作关系时，花旗银行已经占据了压倒性的优势，可以战胜规模较小的巴克莱银行。

花旗集团自 2021 年起由首席执行官简·弗雷泽 (Jane Fraser) 执掌，拥有 AA 业务中利润更高的部分；其中一位知情人士表示，与巴克莱客户相比，花旗集团的客户往往花费更多，但违约率更低。

这位知情人士表示，续约合同的期限可能为 7 至 10 年，这将使花旗有时间收回巴克莱客户移植成本以及需要进行的其他投资。银行往往在交易的后半段从这些安排中赚取大部分收益。

知情人士称，通过此次和其他大型合作，弗雷泽一直在推动花旗集团设定更大的目标，以提高信用卡业务的盈利能力。

花旗集团发言人向 CNBC 表示：“我们一直积极与包括美国航空在内的合作伙伴合作，寻找共同提升客户产品、推动共享价值和增长的方法。”

与此同时，巴克莱银行高管今年早些时候告诉投资者，他们计划通过增加与零售商和科技公司的合作等方式，实现联名卡组合不再仅仅局限于航空公司。

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