通用汽车的电动汽车销售势头终于增强

密歇根州沃伦市——如果一切按计划进行 通用汽车 在过去三年里，这家底特律汽车制造商已经走在了追赶的道路上 特斯拉 电动汽车销量。

2021 年 10 月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 宣布，该汽车制造商将在 2025 年之前“绝对”赶上美国电动汽车领导者。然而，由于整个行业电动汽车的普及速度慢于预期，以及通用汽车在生产、软件和供应链方面面临的挑战，该公司仍然远远落后于埃隆·马斯克的汽车制造商，以及现代汽车/起亚和 福特汽车。

尽管通用汽车已经撤回了之前宣布的大部分电动汽车目标，但该汽车制造商认为，由于全电动汽车阵容的不断扩大（价格范围约为 35,000 美元至 300,000 美元以上），其电动汽车的销售势头终于正在增强。

通用汽车全球市场（包括北美市场）总裁罗里·哈维 (Rory Harvey) 向 CNBC 表示：“就电动汽车增长而言，我们的增长速度绝对领先于行业。目前，在美国，我们的电动汽车产品线是行业内所有制造商中最全面的。”

这家底特律汽车制造商向 CNBC 提供的电动汽车销售数据显示，截至 8 月份，通用汽车的电动汽车销量显著增长。通用汽车 7 月和 8 月在美国销售了近 21,000 辆电动汽车，几乎相当于其第二季度的电动汽车销量。截至 8 月份，通用汽车的电动汽车销量与去年同期相比增长了约 70%。

“这是我们电动汽车性能的一次重大改变，”哈维本月在底特律郊区通用汽车凯迪拉克总部接受采访时表示。

通用汽车电动汽车连续两个月创下销售记录，截至 8 月，其销量已接近福特，约为 2,000 辆。截至上个月，通用汽车电动汽车销量仍比现代/起亚少 20,000 多辆。福特和现代/起亚均会公布月度销售数据。

传统汽车制造商仍在争夺仅次于特斯拉的第二名。Motor Intelligence 估计，特斯拉在第二季度的电动汽车销量超过 164,000 辆，大约是通用汽车、现代/起亚和福特同期销量总和的两倍。

哈维拒绝猜测通用汽车何时或是否会在电动汽车销量上超越其竞争对手，但该汽车制造商预测今年年底前电动汽车销量将强劲增长。

“我们势头强劲，”哈维说。“我们预计第四季度电动汽车的普及率将非常强劲。因此，我们期待着这一结果，并期待着获得不成比例的上行份额。”

通用汽车目前为消费者提供八款“基于Ultim”的电动汽车——指的是其电动汽车架构和电池技术。

这些车型包括雪佛兰 Equinox 和 Blazer 跨界车等主流车型、三款大型皮卡和凯迪拉克豪华车型，其中包括一辆定制的 30 万美元 Celestiq。另外两款凯迪拉克车型（一款电动 Escalade 和入门级 Optiq 跨界车）预计将在年底前加入阵容，使总数达到行业领先的 10 款。

“他们正在按照他们说过的去做。他们的计划是推出 Ultium，并相对较快地将其应用于许多汽车，”标普全球首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利 (Stephanie Brinley) 表示。“Ultium 的推出速度并没有他们希望的那么快。但这就是计划。”

相比之下，特斯拉的五款车型价格从约 39,000 美元的 Model 3 轿车到超过 100,000 美元的 Cyber​​truck 不等。现代汽车（包括其豪华品牌 Genesis 和兄弟品牌 Kia）拥有 9 款轿车和跨界车，价格从现代科纳电动车的约 34,000 美元到 Genesis G80 的 80,000 美元不等。

通用汽车有这么多车型，因此销量增长的预期很高。布林利说，通用汽车已经花费了数十亿美元开发这些汽车，现在“面临着销售压力”。

“压力在于如何引导并满足消费者需求，”她说。“但要让电动汽车比内燃机汽车占据主导地位还需要 10 到 15 年的时间，消费者可能仍需要时间来适应。”

Cox Automotive 预计，到今年年底电动汽车将占美国汽车整体销量的 10% 左右，高于第一季度的 7.3%。

对于通用汽车来说，销售更多电动汽车仍然有点违反直觉：电动汽车的利润率仍然远低于其他燃气驱动车型，但该汽车制造商预计，一旦第四季度产量达到 20 万辆，电动汽车将在生产或贡献利润率基础上实现盈利。

电动汽车也有助于公司满足日益严格的联邦燃油经济性标准，是巴拉领导下的一个主要增长领域。这位首席执行官尚未完全撤回 2021 年 1 月宣布的目标，即到 2035 年，该汽车制造商将专门为消费者提供全电动汽车。

哈维告诉 CNBC，该汽车制造商“目前在路演活动方面做了大量工作，吸引客户购买我们的汽车，确保我们经销店的车队拥有适当数量的电动汽车。”

“在美国，人们说‘坐在座位上就能卖车’，而在英国，我们说‘手握方向盘就能成交’，”英国本地人哈维说道。“但两者是一回事。”

巴拉表示，2035 年的目标将以客户需求为导向，这是通用汽车的转型目标。这家底特律汽车制造商是第一家“全力投入”电动汽车的传统汽车制造商，并重塑了其业务以专注于电动汽车，其中包括宣布了其他几个目标，这些目标后来被撤回或调整。

撤回的 2025 年目标包括北美 100 万辆电动汽车的生产能力以及电动汽车利润与燃气汽车相当。其他目标的实现情况尚不明朗，例如到明年全电动汽车的收入将达到 500 亿美元。

通用汽车维持今年生产 20 万至 25 万辆电动汽车的近期目标，这一范围较之前宣布的 20 万至 30 万辆的目标有所下调。

哈维表示，公司将继续以客户对电动汽车的需求为导向。

“你必须提前几年规划你要做的事情，”哈维说。“如果你在发展过程中遇到一些高峰和低谷，那么我们有能力增加产量或稍微降低产量，这样我们就能满足客户的需求。我认为我们在电动汽车方面的投资并不过度。”