港口陷入混乱，成本开始上升

随着周四东部和墨西哥湾沿岸港口罢工进入第三天，全国物流系统开始显示出压力迹象，数千个集装箱被倾倒在错误的港口，数十亿美元的贸易额滞留在船上。海运承运人向航运客户收取的附加费开始增加，并且需要使用卡车运输和铁路将转移的货物运送到最终目的地，这增加了供应链成本。

建筑混乱正在发生，但没有迹象表明国际码头工人协会和美国海事联盟重新回到谈判桌前，试图解决工资增长水平和港口自动化使用方面的重大分歧，尽管拜登政府不断努力让各方重新回到集体谈判中。

在疯狂地为客户卸载尽可能多的集装箱的过程中，海运承运人将集装箱移至其他港口，但根据追踪集装箱运输的 Vizion 的数据，大约 2,000 批货物可能被扔到了非预定目的地的港口。

Vizion 和 Everstream Analytics 的独家数据显示，10 月 1 日，5 艘船舶将目的地从美国东海岸港口转移到其他目的地，以保证海运承运人保持按期航行并将集装箱从船上移走。

Everstream Analytics 情报解决方案总监 Mirko Woitzik 向 CNBC 表示，赫伯罗特是第一家将船只从东海岸改道并远离计划中的美国港口目的地的承运商，以保证船只按期航行。

据报道，赫伯罗特运营的集装箱船“Stadt Dresden”于9月30日离开弗吉尼亚州诺福克港，原定于10月1日停靠乔治亚州萨凡纳港，但已启航返回地中海。沃伊茨克。这艘船在土耳其东海岸快运服务上运营，正前往埃及的下一个停靠港。

Vizion 数据显示，一系列船只正前往美国大陆以外的其他港口。 两艘船只“America”号和“Hermann Schulte”号均将查尔斯顿港列为目的地，但均转移至巴哈马自由港港。 Kpler数据显示Danos是America的所有者，Schulte Group是Hermann Schulte的所有者。

Everstream Analytics 数据显示，目前有十几艘集装箱船正在自由港港口锚地区域等待。

据 Vizion 称，全球最大的集装箱船公司 MSC 已转移两艘船舶。计划于 10 月 1 日抵达萨凡纳的 MSC NOA 停泊在巴哈马克里斯托瓦尔港，而计划于 10 月 1 日抵达纽约/新泽西港的 MSC Antonia 则转至加拿大哈利法克斯港。

预计运抵哈利法克斯的部分货物将通过铁路运往纽约地区，其他集装箱将等待装船，并在罢工结束后运回美国。

改道是 ILA 面临的一个关键问题，该工会主席 Harold Daggett 威胁称，码头工人将前往改道船只试图卸货的港口。达吉特提到，ILWU 允许 ILA 成员在 1977 年的罢工中前往港口阻止一艘改道船只的卸货。达吉特是当时前往西海岸的码头工人之一。

ILA 没有回应 CNBC 的置评请求。

ITS Logistics 全球物流副总裁保罗·布拉希尔 (Paul Brashier) 告诉 CNBC，他的一些客户被告知他们的集装箱已抵达其他港口。

“这些改道的下降增加了内陆运输成本，”布拉希尔说。 “将萨凡纳或查尔斯顿当地的集装箱从港口运送到华盛顿特区的费用为 300 美元。现在从诺福克出发的内陆运输成本为 2,000 美元。所以这是一个显着的增长。”

布拉希尔说：“罢工前和罢工后网络外的集装箱转移已经推高了运输成本。” “在大多数情况下，海运承运人几乎没有发出任何警告，这使得许多托运人争先恐后地在他们不熟悉的拥挤港口获取最后一刻的卡车运输能力。”

由于替代港口距原港口目的地较远，托运人承担的内陆运输成本高达预期的 10 倍（取货和燃油费用）。

“当你加上额外的底盘、存储、滞留和滞期费风险时，这个数字会更高，”布拉希尔补充道。 “但是，如果托运人在试图在新市场安排新的运输提供商时，其集装箱出现滞期，那么每天将花费数千美元的滞纳金。”

食品供应将会下降，食品杂货成本将会上升

杂货商 Stew Leonard's 的首席执行官 Stew Leonard, Jr. 告诉 CNBC，他的杂货店预计到了罢工，并在感恩节期间提前预售了他们能买到的好货。但寻找新鲜农产品和鱼类的顾客可能不得不改变他们的购买方式。

“喜欢巴西甜虾的顾客可能必须购买海湾虾，”伦纳德说。 “菠萝、香蕉和芒果以及芦笋等其他蔬菜出口到东海岸。香蕉是我们农产品部门的第一大出口水果。我们会得到它们，但从中国过境可能需要更长的时间，或者空运并用卡车运来。由于物流成本，这会推高价格。那时你会看到父母选择在午餐盒中放苹果而不是香蕉。”

伦纳德表示，短期内香蕉的成本可能会翻倍。

易腐食品是托运人非常关心的问题。医疗用品也是最令人担忧的问题。

供应链风险管理公司 Exiger 首席执行官布兰登·丹尼尔斯 (Brandon Daniels) 表示，医疗保健行业正受到以色列罢工和战争的打击。 “许多关键药物都是在以色列生产的，战争导致生产放缓，”丹尼尔斯说。 “此外，从手术所需的乳胶手套到医院使用的麻醉剂利多卡因等医疗用品都滞留在船上，等待罢工的码头工人卸下。”

沃尔玛、亚马逊的货物被困在浮动仓库中

除了托运人面临的陆路运输挑战外，许多货物基本上都滞留在浮动仓库中。公司如 沃尔玛 — 受影响港口的第一大进口商 — 亚马逊网站, 家得宝、福格斯公司，以及 耐克 这只是一些集装箱被困在水面上的公司。

这些船上的一些顶级产品类别包括钢铁、家具、床上用品、新鲜水果、玩具、服装和电子产品。

亚马逊水上产品包括玩具、家具床上用品、旅行用品和电机。

Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 表示，这次罢工的时机对托运人来说尤其具有挑战性。

罗洛夫斯说：“这可能会导致物流成本飙升和延误，从而使集装箱的安全变得更加困难。” “中断持续的时间越长，这些企业就越难跟上市场需求。”

最显着的通胀效应和消费者影响需要时间。据穆迪分析公司称，如果罢工持续几周，美国经济每天遭受的损失至少为 5 亿美元，而如果罢工持续数周，则将增至每天 20 亿美元。

Container xChange 客户告诉 Roeloffs，随着承运人征收附加费并调整服务以绕过受影响的港口，公司已经在努力消化这些新成本。前景仍然不确定，许多人准备迎接进一步的延误和价格上涨。

根据 CNBC 对发给客户的通知的审查，海运承运人对集装箱征收的附加费可能高达数百万美元。

其中一项指控是，达飞海运集团针对托运人日常使用电力为冷藏集装箱（称为“冷藏箱”）供电的行为进行了处罚。

“使用冷藏集装箱的进口商和出口商处境非常艰难，”布拉希尔说。 “从上个月下旬开始，出口货物就在我们的堆场插上插头等待进港。在港口插上插头的集装箱在很多情况下会产生额外费用，但最大的挑战是时间。如果罢工持续下去，这些集装箱里的商品是否会受到影响？”当它们从港口被拉出来时是否可以食用？”

一旦港口开放，托运人面临的问题就不会结束，拥堵的加剧会造成船舶卸货和集装箱运输的严重延误。

Vizion 首席执行官凯尔·亨德森 (Kyle Henderson) 表示，尽管港口关闭，但世界其他地区的航运仍在继续，前往东海岸和墨西哥湾沿岸的船只没有放缓的迹象。

亨德森说：“入境船只数量持续增加，10 月 1 日入境船只数量为 368 艘，高于 9 月 30 日的 348 艘。” “托运人预订并经承运人确认的新货物（2,909 批出口货物和 8,760 批进口货物）一旦在 45-50 天内抵达，将增加集装箱的积压。”

港口每天关闭一次通常需要一周的时间来缓解拥堵。截至目前，需要三周的时间才能清理掉等待离岸港口处理和清关的积压贸易。