北卡罗来纳州夏洛特—— 周三，两支纳斯卡车队（其中一支为迈克尔·乔丹所有）对股票赛车系列赛和董事长吉姆·弗朗斯提起联邦反垄断诉讼，声称新的特许制度通过不公平地将车队与该系列赛、赛道和供应商绑定在一起，限制了竞争。
经过两年的有争议的谈判后，23XI Racing 和 Front Row Motorsports 在夏洛特的北卡罗来纳州西区提起诉讼，该公司是私营的全国汽车赛车协会与该系列赛顶级杯赛的 15 个特许持有组织之间进行了两年的有争议的谈判。
“法国家族和纳斯卡是垄断恶霸，”车队在诉讼中表示，美联社获得了诉讼副本。 “欺凌者将继续强加他们的意愿来伤害他人，直到他们的目标站起来并拒绝成为受害者。那一刻现在已经到来了。”
9 月初，NASCAR 提出了其本质上是收入共享模式的最终报价； 13 个组织签署了协议，其中大多数组织表示，他们是在胁迫下签署的，或者是感到受到威胁才这样做的。
但乔丹和资深车手丹尼·哈姆林共同拥有的 23XI Racing 车队以及规模较小的 Front Row 车队拒绝签约。他们聘请了顶级反垄断律师杰弗里·凯斯勒（Jeffrey Kessler），他曾代表北美四大职业体育项目的球员，帮助推动 NCAA 进入付费大学运动员时代，并为美国国家女子足球队成员赢得了具有里程碑意义的同工同酬和解。
该诉讼要求纳斯卡和法国提供“与其排他性做法以及使自己免受任何竞争的意图有关”的详细信息。凯斯勒表示，他将请求一项初步禁令，使两支球队能够在诉讼继续进行的同时，根据新的特许协议在 2025 年进行比赛。
两支球队表示，他们将针对自 2016 年最初的特许协议以来一直统治这项运动的反竞争条款寻求三倍的赔偿。
“每个人都知道我一直是一个激烈的竞争者，这种求胜欲望是我和整个 23XI 团队每周都在赛道上的动力，”退役 NBA 巨星乔丹说道。 “我热爱赛车运动和车迷的热情，但纳斯卡今天的运作方式对车队、车手、赞助商和车迷来说是不公平的。今天的行动表明我愿意为竞争激烈的市场而战，让每个人都赢。”
纳斯卡发言人表示，该系列赛不会对未决诉讼发表评论。纳斯卡 (NASCAR) 总部位于佛罗里达州代托纳比奇。
2016 年推出的包机制度包括美国顶级赛车运动系列赛的收入分享和其他业务要素，同时保证每场利润丰厚的杯赛系列赛都有 36 名参赛者。诉讼称，在 2016 年最初获得特许权的 19 名球队所有者中，只有 8 名仍留在这项运动中。
其中一支离开的车队是 Furniture Row Motorsports，该公司在 2018 赛季结束时以 600 万美元的价格出售了其特许权，距离赢得杯赛冠军还有一年，原告称，这证明特许权让车队没有出路以实现盈利。
最初的特许经营期限为 2016 年至 2020 年，并自动续签至 2024 年 12 月 31 日。随着到期日的临近，球队认为收入分享不公平，并要求获得更大的份额。
Front Row 老板鲍勃·詹金斯 (Bob Jenkins) 坚称，自 2005 年组建车队以来，他从未实现盈利。2021 年，他与车手迈克尔·麦克道尔 (Michael McDowell) 一起赢得了代托纳 500 大赛冠军，但在那个辉煌的赛季中却未能实现收支平衡。
詹金斯有四个儿子，并希望为家人留下一些东西来经营，他说他想要一份公平的协议。
“我加入这个赛车界已有 20 年了，我为 Front Row Motorsports 团队和我们的成功感到无比自豪。但改变的时候到了，”詹金斯说。 “我们需要一个更具竞争力和公平的体系，让车队、车手和赞助商能够通过建立长期企业价值来回报我们的集体投资，就像所有其他成功的职业体育联盟一样。”
在谈判过程中，各团队要求获得更多收入、在治理和规则制定方面拥有发言权，以及从纳斯卡从参与者的姓名、图像和肖像中赚取的交易中获得分成。
团队还希望特许权是永久性的。法国拒绝了。
根据诉讼称，纳斯卡在 9 月 6 日星期五，也就是季后赛开始前 48 小时提出了“要么接受要么放弃”的报价。据称，NASCAR 威胁各车队签署这份超过 100 页的协议，否则，除非“大量车队”同意，否则不仅会失去他们的章程，还会失去章程系统本身。
“车队知道，配备 NASCAR 赛车已经变得如此昂贵，以至于即使没有包机系统提供的适度收入分享和稳定性，对他们中的大多数人来说，如果包机系统没有提供适度的收入分享和稳定性，他们的包机价值就会完全丧失，这对他们中的大多数人来说将是毁灭性的经济损失。已停止，”诉讼称。
纳斯卡历史上获胜次数最多的老板里克·亨德里克(Rick Hendrick)表示，他签约只是因为谈判让他疲惫不堪。 23XI Racing 和 Front Row 坚持了下来，但直到周三提交法庭文件之前，他们的动机仍不清楚。
该诉讼称，纳斯卡违反了《谢尔曼反垄断法》，“在不接受其施加的反竞争条款的情况下”阻止任何赛车队在赛道上比赛。
诉讼称：“面对要么接受要么放弃的提议，并且没有与美国顶级赛车比赛竞争的机会，大多数车队得出的结论是他们必须签署。” “一支球队将其签约描述为‘被迫’，而另一支球队则表示‘在胁迫下’。
“第三支球队说，纳斯卡‘用枪指着我们的头’，我们‘必须签名’。”第四个将纳斯卡的策略描述为“共产主义政权”。由于担心遭到 NASCAR 的报复，这些车队都不允许公开透露自己的身份。”
NASCAR 由已故的老比尔·弗朗斯 (Bill France Sr.) 于 1948 年创立，此后首先由他的儿子小比尔 (Bill Jr.) 经营，然后是他的孙子布莱恩·弗朗斯 (Brian France)，现在是老弗朗斯 (France Sr.) 的次子吉姆 (Jim) 经营。本·肯尼迪是小比尔的女儿莱莎的儿子，是家族企业的法定继承人。
该诉讼称，直到 2016 年，NASCAR 都是根据逐年合同运营，无法为任何车队提供长期生存能力。没有保证参加任何杯赛系列赛事或奖金，球队依赖于他们必须自己寻找的个人赞助。
这种模式使得任何想要在没有额外外部业务的情况下仅作为赛车队运营的所有者几乎不可能实现可持续发展。追逐赞助成为一项全职工作，车队经常发现自己与 NASCAR 直接竞争财务交易。
诉讼称，这些团队认为他们的运营处于“持续的财务脆弱状态”，这导致一些最成功的组织破产。它引用了纳斯卡名人堂成员吉米·约翰逊的话说，他大部分时间都以车手身份退役，并且是一支羽翼未丰的杯系列赛球队的共同所有者。
诉讼称：“用 NASCAR 名人堂成员吉米·约翰逊的话来说，最好的事情是 NASCAR，其次是车手，最后是车队老板。”
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美联社赛车：
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