假期前洛杉矶港货运铁路拥堵率创两年新高

过去几个月西海岸港口的进口量创历史新高，导致铁路拥堵，节日用品和日常用品堆积如山。从洛杉矶港通过货运铁路运出的集装箱几乎有一半需要等待九天多的时间才能离开港口并上铁路。

在八月和九月集装箱激增之前，圣佩德罗盆地（包括洛杉矶港和长滩）的平均铁路停留时间为四天。

9 月份，洛杉矶港共搬运了 954,706 个 20 英尺当量的集装箱，成为有史以来最好的 9 月份。在周五举行的港口月度货运简报会上，执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 告诉 CNBC，目前有 20,000 个铁路集装箱停在港口等待装运，他每天都与铁路公司讨论增加停留时间的问题。

但他强调，就船舶和卡车运输业务而言，铁路拥堵不会导致港口出现任何其他问题。 “这不会影响港口运营，”塞罗卡说。 “我们希望确保改善所有港口运营。铁路仍然是我们的重点。”

塞罗卡表示，他正在监测与未来集装箱增长和港口有效运输所有货物的能力相关的三个关键因素：农历新年初期、美国总统大选以及经济实力，目前经济实力看起来仍然强劲。最近的港口吞吐量数据。

“十月将是又一个强劲的月份，”塞罗卡说。 “我们没有看到急剧下滑的迹象。我们正在关注 80 万标准箱的范围。农历新年提前到来。考虑到关税，我们可能会提前看到货运量增加，以避免这些额外成本取决于总统的选举结果，申请失业救济人数会下降。”

共和党总统候选人唐纳德·特朗普继续积极谈论如果赢得选举，将实施新的贸易关税。

长滩港执行董事 Mario Cordero 告诉 CNBC，集装箱在铁路上的停留时间为 7 天，但他表示该港口并未出现拥堵。

“考虑到过去三个月通过（长滩港）的标准箱数量创历史新高，目前的铁路停运并不是迫在眉睫的问题，”科尔德罗说。 “长滩港没有遇到任何拥堵或瓶颈，我们的运营流畅。鉴于我们目前的运力，我们处于有利位置，可以继续接收创纪录的货物。”

Cordero 表示，码头铁路运输量增加了约 26%。

9 月份，长滩港搬运了 829,499 个 20 英尺当量的集装箱。 9月份，该港口的货运量连续第四个月同比增长，其中假期相关产品推动了增长。

相关零售及化学品公司

全国零售联合会首席执行官马特·谢伊在本周的假日销售预测简报会上告诉记者，预计今年剩余时间销量将强劲。 “（我们）对零售商处于库存周期并满足消费者需求的情况感到非常满意，”他说。美国零售联合会预测，2023 年冬季假期支出将增长 2.5% 至 3.5%，与其年度销售预测一致，11 月和 12 月假期支出总额将高达 9890 亿美元，略高于去年的水平。亚马逊最近宣布计划在假期期间额外雇用 25 万名员工，与去年的季节性招聘水平相同。

据全球数据公司Panjiva追踪提货单（即货物集装箱的数字收据），9月1日至10月14日期间，在洛杉矶港，价值2.31亿美元的产品被认定为“圣诞节”； 7,800 万美元被认定为“假期”；价值 760 万美元的标记为“光明节”的产品（另外 130 万美元标记为“光明节”）；宽扎节为 755,000 美元。物品包括家居装饰品、灯光、树木、蜡烛、烛台、胡桃夹子和花环。在这些类别下列出的一些公司包括家得宝 (Home Depot)、塔吉特 (Target) 和沃尔玛 (Walmart)。

集装箱中的商品不只是节日用品，还有科尔斯 (Kohls) 的毛衣、中国比亚迪公司 (BYD) 的 92 个集装箱，装满了 1,840 包太阳能电池板，以及家居装修产品。

化学品分销联盟首席执行官埃里克·拜尔表示，洛杉矶和长滩港是每天来自中国的关键化学品的重要港口，包括柠檬、硫酸和抗坏血酸。

“这些化学品是从家庭清洁产品到维生素，再到软饮料和能量运动饮料等各种产品的关键成分。由于东海岸港口罢工，进入这些港口的货物量增加，运输延误加剧，迫使 ACD 成员将货物改道至西海岸和美国南部的其他港口，”拜尔说。

全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔恩·戈尔德 (Jon Gold) 向 CNBC 表示，西海岸港口的铁路停留时间增加，对于正处于假日商品最重要的运输旺季末期的零售商来说是令人担忧的。 。

“我们认识到过去几个月通过港口的进口量显着增加，”戈尔德说。 “零售商正在努力尽快收到货物。利益相关者必须齐心协力，保持货物流动性并将货物运出港口，以避免进一步延误。”

货运铁路线做出改变以创纪录的货运量

联合太平洋公司的一位发言人表示，集装箱数量的增加已经产生了影响。 ”联合太平洋公司正在利用其缓冲资源（员工、机车和铁路车）来管理来自洛杉矶港和长滩港的两位数国际联运货运量，”该发言人表示，并指出仅洛杉矶港就报告了 37% 的增长与 2023 年相比，7 月和 8 月分别增加 16%。“我们还继续看到来自东海岸的交通量发生变化。为了平衡这一点，我们正在与客户合作，暂时管理进入洛杉矶和长滩的集装箱流量，以保持供应链流畅，”发言人补充道。

BNSF 发言人表示，2024 年上半年是 BNSF 码头货运量的半年记录，也是该公司在一年内码头货运量最快达到 100 万台的最快速度。

BNSF 发言人在一封电子邮件中写道：“最近几周，我们遇到了一些超出我们控制范围的挑战，包括从东部转移的货物，以及迫使港口暂时关闭的锂电池火灾。” “诸如此类的干扰可能需要几天甚至几周的时间才能缓解，我们正在尽最大努力解决这些问题。”

BNSF 发言人补充说，该网络“正在加速”，但还必须依靠交换合作伙伴、码头运营商和货运提供商来执行他们的运营计划，以保持整个点对点网络的流畅运行。

“BNSF 之所以能够处理进入港口的创纪录数量，是因为我们已经采取了许多措施来准备旺季，包括我们对南部 Transcon（BNSF 铁路干线）沿线的运力进行了投资。洛杉矶和芝加哥），在我们的联运枢纽内增加了 100 多英里的主轨道和 8,000 个额外停车位。”

“即使没有满载集装箱，我们也会按计划从芝加哥出发全长西行列车，以便将所需的铁路车送回港口。……我们的集装箱堆场能力已在主要目的地设施做好了卸载火车的准备， ”发言人补充道。

供应链高管表示航运客户感到担忧

物流经理告诉 CNBC，在洛杉矶和长滩，集装箱从船上卸下到装上铁路的平均停留时间约为两周。他们说，在某些孤立的情况下，停留时间长达四个星期。

ITS Logistics 全球物流副总裁 Paul Brashier 告诉 CNBC，该公司正在继续实施自红海改道开始以来制定的应急计划，但尽可能避免港口潜在的铁路问题。

布拉希尔说：“由于国际劳工组织罢工和红海冲突没有最终解决方案，我们预计分流量将​​继续下去。” “对我们来说，运送客户货物的最有效和最具成本效益的方式是绕过港口的最初铁路终点站。我们在集装箱到达铁路之前在港口抓取集装箱，卸下铁路海运集装箱，然后重新装载然后将货物装进卡车进一步运输到内陆地区，进入我们客户的供应链。

虽然 ILA 与东部和墨西哥湾沿岸港口所有权就工资问题达成了初步协议，但自动化问题仍有待在 1 月份完成协议的最后期限前得到解决，并且在谈判中仍然是一个敏感问题，双方分歧很大。

DHL Global Forwarding 美洲海运主管 Geotz Alebrand 表示，在西海岸港口，特别是洛杉矶港口的停留时间延长是许多客户担心的问题。

阿勒布兰德说：“造成这一问题的主要因素是返回西海岸的有轨电车供应不足。” “因此，可能会出现 5 至 15 天的延误，具体取决于具体的码头、货物是通过铁路还是卡车运输，以及最终目的地坡道。”

Goetz 表示，DHL 正在建议客户考虑替代策略来缓解这些延误。一种可行的解决方案是将货物改道至东海岸港口。

“对于那些拥有点内联运 (IPI) 目的地的人来说，考虑到潜在的较长停留时间尤为重要，”Goetz 说。 “然而，值得注意的是，由于围绕东海岸劳工合同的谈判正在进行，一些客户对做出这一转变犹豫不决，”他补充道。

两个都 诺福克南方航空 和 CSX 将铁路货运移出东海岸港口。在新冠疫情期间，这两条铁路都受益于西海岸铁路集装箱的改道，以避免长时间延误。