由于需求疲软，中国看到全球航空公司削减航班或完全退出

全球主要航空公司正在减少服务，在某些情况下甚至完全撤出中国，因为俄罗斯领空关闭后飞往亚洲的航线更长，增加了运营成本，而需求却很低。

例如，维珍航空和斯堪的纳维亚航空的网站显示，它们正在完全退出中国。维珍航空于 2022 年停止了飞往香港的所有航班，并关闭了那里的办事处，结束了该航空公司在这个亚洲金融中心长达 30 年的经营历史。

旅游新闻网站Skift的一份报告显示，过去四个月已有七家主要航空公司撤出该国。

航空情报公司 OAG 首席分析师约翰·格兰特 (John Grant) 表示，情况“在好转之前将会变得更加明显”。

格兰特表示，英国航空公司已逐步降低飞往中国的飞机尺寸。他说，执飞波音 747 大型喷气式飞机的航线已被 B777 取代，最终被更小的 B787 取代。斯基夫特表示，这是缩减运力的另一种方式，但它在航空公司航线图上“保留了点”。

俄罗斯入侵乌克兰后，欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯飞机实施全面飞行禁令。俄罗斯也做出了同样的回应，关闭了其领空，迫使许多欧洲航空公司飞往亚洲的长途航线。

更长的航班需要更多的燃料，这使得航班更加昂贵。然而，中国航空公司不受俄罗斯空域禁令的约束，因此它们可以比欧洲同行更快、更便宜地飞往欧洲。

此外，“由于飞行时间延长，航空公司不得不配备四名机组人员，而在某些情况下，他们本可以使用两名或三名机组人员，”格兰特说。 “当机组人员短缺且工作时间有限时，这就是一笔开支。”

格兰特表示，欧洲航空公司发现部署到中国的飞机有更好的用途。

他说，例如，当英国航空公司取消北京航线时，它将飞机重新分配到开普敦。他说，“载客率”——飞机的载客量——从北京航线的 55% 跃升至开普敦航线的 90%。

随着主要航空公司从中国撤出，一些航空公司正在增加飞往亚洲其他地区的运力，这表明俄罗斯领空问题本身并不是一个破坏交易的因素。

格兰特说，进出中国的需求是另一个主要问题。中国的经济问题阻碍了出境旅游，而国际社会对访问中国的兴趣低迷也抑制了入境游客。

据中国政府称，2019年疫情爆发前，中国接待了约4910万人次游客，而今年截至7月，约有1725万外国人抵达中国。

澳洲航空在宣布五月份取消悉尼至上海的航班时表示“需求低迷”。澳大利亚国家航空公司仍有从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港的航班。

格兰特表示，美国航空公司并未受到俄罗斯领空问题的严重打击，但它们也在撤退。

他说：“事实上，美国航空公司正在做出艰难但非常商业化的决定，放弃中国服务并将飞机重新部署到其他地方。” “坦率地说，这是理所当然的事情，也是市场的反映。”

“美国航空公司没有真正的兴趣做比目前更多的事情，”他说。 “这几乎就像他们一直在坚持他们必须确保的频率，以确保当中国回来时他们在市场上占有一席之地，并且不会被中国人说没有空位而封锁——他们以前就这样做过。 ”

CNBC 联系中国航空官员请其置评，但未收到回复。

需求低迷也困扰着中国国内航空公司。

格兰特表示，中华航空公司将会复苏，但只是长期的。 “但是，当其最大的航空公司在 2022 年亏损 48 亿美元，去年‘仅’损失 4.2 亿美元，而所有主要国际传统航空公司都实现盈利时，他们还有很长的路要走。”

他说，今年冬天，中国航空公司将运营中国和欧洲之间所有航班的 82%，高于疫情之前的 56%。格兰特表示，总体而言，与大流行前相比，中国航空公司增加了飞往欧洲的运力，尽管当时的市场和贸易流量要强劲得多。

他表示：“中国航空公司迫切需要现金，并希望人们看到它们正在恢复‘正常’。”

格兰特说，更多的航班正在进行中。

格兰特说：“今年冬天，中国和欧洲之间将新增约 18 条航线……所有这些航线都来自中国航空公司。” “这太疯狂了——没有真正的需求。”