货运铁路61年来首次因联盟战略而分裂

61年来，一级货运铁路公司在如何与工会进行下一轮全国谈判方面出现了分歧，谈判将于周五开始。与铁路工人工会进行正式的全国劳工协议谈判，称为“全国处理”，是大多数主要铁路公司共同努力进行的，但是 联合太平洋公司 已决定首先与地方一级的普通分会自行谈判。

“联合太平洋公司没有参加 2025 年谈判回合的多雇主谈判联盟，”公司发言人表示。相反，它专注于发言人所说的超本地化谈判，专注于本地服务、运营效率以及如何服务客户。

该决定留下了三个主要货运铁路—— CSX, 诺福克南方航空，以及BNSF，其子公司 伯克希尔哈撒韦公司 – 在将共同寻求全国性协议的铁路集团中。

加拿大太平洋铁路 (CPKC) 不属于全国规则和工资谈判的一部分。

在寻求全国性协议的同时，联盟中的铁路公司已经达成了 50 项地方性协议，任何已达成并批准协议的承运商和工会都无需参与全国性谈判。

代表主要货运铁路公司与工会进行联合谈判的全国承运人会议委员会表示，早期协议将在五年内将工资提高 18.8%。 NCCC 表示，根据当前的通胀预测，这一涨幅将转化为实际工资增长，并在合同期内支付确定性。加上 2022 年谈判中 24% 的工资增长，2020 年至 2029 年工资将增长 50%（复合）。据 NCCC 称，到 2025 年，员工每月医疗保健保费将减少 10% 以上，至每月 277 美元（而其他雇主提供的家庭保险的全国平均水平为每月 500 美元以上）。加入工会的员工还将在职业生涯早期获得更多带薪假期，这是回应工会要求更好地平衡工作与生活的努力的一部分。

根据 NCCC 的数据，大多数一级铁路员工的年薪在 90,000 美元到 140,000 美元之间，具体取决于他们的技能，平均年薪为 111,000 美元。加上退休、疾病和健康保险福利，平均总薪酬每年从 135,000 美元到 190,000 美元不等，平均约为 160,000 美元。

最大铁路工会 SMART-TD 主席杰里米·弗格森 (Jeremy Ferguson) 在最近发给成员的帖子中将谈判过程描述为“未知水域”，因为在预定谈判开始之前从未见过暂定协议取得成果，谈判根据《铁路劳动法》的规定。

弗格森写道：“毫无疑问，这种情况对于我们这些已经存在了十年或更长时间的人来说有点不寻常，对于我们这些通常每三到五年就参与一次国家谈判的国际官员来说，这更不寻常。” 。

几年前，经过 2022 年的一段谈判，全国货运铁路罢工勉强避免，弗格森称这是“可以想象到的最具争议的情况，因为所有承运人都一心想要实现包括将售票员从列车员中撤出的人员变动”。通过货运列车。”

2022年9月，铁路公司和工会初步同意一项协议，但后来被大多数工会普通成员拒绝。铁路部门启动了禁运程序，这减缓了供应链的速度。 2022 年 12 月，国会和总统乔·拜登进行干预，将暂定协议通过为法律，从而避免了罢工。当时，铁路行业警告称，经济每天将遭受 20 亿美元的损失；其他行业团体警告称，GDP将受到直接打击，通胀也会飙升。

代表 BMWED、BRS、Smart 的 Mooney、Green、Saindon、Murphy & Welch 律师事务所的劳工律师 Richard Edelman 表示：“所有工会都愿意尝试并进行比上一轮更具建设性的谈判。”机械师、消防员和油工，并为机械师工会做一些工作。 “一些运营商似乎愿意更早参与并进行更有意义的谈判。但是，工会准备只同意员工可以接受的条款。”

他补充道，“美国工会工人投票反对暂定协议往往反映出工会雇员对其雇主的白热化愤怒。暂定协议是他们表达对雇主的不满和对雇主的愤怒的唯一机会。”他们受到的待遇。”

Stephen 分析师 Daniel Imbro 表示，看到 1 级铁路与工会独立进行谈判令人惊讶。

Imbro 表示：“虽然 BNSF、CSX 和 NSC 都与许多工会员工达成了类似条款的协​​议，但与最近的周期相比，这样做的方式是不正常的。” “我认为 CSX 启动的早期时机表明他们现在的服务优先顺序。”

他表示，随着通胀下降，CSX 可能会拖延更长时间才能达成协议，但管理层愿意投资于劳动力，即使以更高的利率，以尽最大努力确保服务。他说：“这次早期的谈判还可能允许 CSX 和其他公司对工作规则进行一些改变，这可能会随着时间的推移提高铁路的速度和效率。”

BNSF 发言人表示，尽管该公司已经宣布了九项暂定工会协议，其中五项已经获得批准，但仍计划参加正式的全国劳工谈判。这些协议代表了 BNSF 工会员工的 53%。

BNSF 已批准与全国消防员和油工会议 (NCFO)、SMART-MD、美国 Tran 调度员协会 (ATDA)、运输通讯联盟 (TCU) 和铁路卡门兄弟会 (BRC) 工会的协议。他们还与国际电气工人兄弟会 (IBEW)、SMART-TD、SMART-TD-YDM 和国际锅炉制造商、钢铁造船商兄弟会 (IBB) 签订了暂定协议。

诺福克南方航空将参加 11 月 1 日开始的一轮谈判，与尚未与其达成早期协议的工会进行谈判。与过去几轮一样，诺福克南方铁路公司将把谈判代理权交给全国承运人会议委员会，该委员会在全国集体谈判中代表全国货运铁路。

诺福克南方航空已批准与全国消防员和加油工会议 (NCFO)、道路维护兄弟会 (BMWED)、美国火车调度员协会 (ATDA)、国际钣金、航空、铁路和运输工人协会的协议- 机械部 (SMART-MD)、铁路卡门兄弟会/TCU (BRC) 和运输通讯联盟 (TCU)。迄今为止，诺福克南方航空已与其 13 个工会中的 10 个达成了临时协议，覆盖了约 67% 的手工艺劳动力。

诺福克南方航空首席执行官马克·乔治在其网站上发布的一份声明中表示：“我们与工会在批准新的集体谈判协议方面取得了持续的早期进展，让我们的工艺同事在工资和福利方面安心无忧。”

新批准的协议规定未来五年平均工资每年增长3.5%。它还为诺福克南方铁路工人在职业生涯早期提供更多假期，并显着改善医疗保健福利。

除了 NCFO、BMWED、ATDA、BRC、SMART-MD 和 TCU 之外，诺福克南方航空还与国际电气工人兄弟会 (IBEW)、国际金属板材协会达成了类似的暂定协议，但仍有待批准。 、航空、铁路和运输工人 — 运输部门 (SMART-TD)、国际钣金、航空、铁路和运输工人协会 — 运输部门 Yardmasters (SMART-TD Yardmasters) 以及国际锅炉制造商和铁匠兄弟会 (IBBB)。

英布罗表示，投资者正在密切关注谈判。

他说：“就 UNP 到目前为止尚未参加的问题而言，我们将在年底时密切关注。” “该团队一直非常注重改善成本和服务，因此也许他们会选择观望，看看是否能在几个月内确保较低的工资通胀，但随着我们接近达成协议，服务将受到审查。”

Imbro 表示，现在假设大多数人已将第一年的工资通胀率锁定在 4% 左右，投资者的焦点已转向价格。

“价格能否超过通胀并支持利润率扩张？”英布罗说道。 “如果不是的话，这也是我们在达成这些协议后听到的主要投资者担忧之一。”