加州主导的电动汽车强制要求“不可能”满足

底特律 — 丰田汽车 周五敲响了警钟，加州主导的定于明年开始的电动汽车指令“不可能”得到满足，如果不改变，将导致几个州的客户选择减少。

加州空气资源委员会的“高级清洁汽车 II”法规目前要求 2026 年款车辆（将于明年开始推出）中有 35% 是零排放车辆（ZEV）。根据法规，电池电动汽车、燃料电池汽车以及某种程度上的插电式混合动力汽车都符合零排放标准。

丰田汽车北美公司首席运营官杰克·霍利斯 (Jack Hollis) 在虚拟会议上表示：“我还没有看到任何人的预测……政府或私人，任何地方都告诉我们这个数字是可以实现的。在这一点上，这看起来是不可能的。”周五媒体圆桌会议。 “需求不存在。这将限制客户对他们想要的车辆的选择。”

加州空气资源委员会报告称，12 个州和华盛顿特区已采用了这些规则。大约一半的人从 2027 年车型开始就这样做了。电动汽车指令是 CARB 高级清洁汽车法规的一部分，该法规要求到 2035 年，加利福尼亚州销售的新车 100% 是零排放车型。

JD Power 表示，截至今年，还没有任何州遵守电动汽车指令。今年，只有加利福尼亚州 (27%)、科罗拉多州 (22%) 和华盛顿州 (20%) 的零售额中至少有 20% 是电动汽车或插电式混合动力汽车。其他州，如纽约州 (12%)、新墨西哥州 (5%) 和罗德岛州 (9%) 远未遵守规定。

JD Power 周五表示，截至 10 月份，全国零售销售中电动汽车/插电式混合动力汽车的平均采用率仅为 9%。

霍利斯表示，如果这些规定保持不变，将导致汽车行业出现“不自然的行为”，这种行为已经在一些汽车制造商身上开始出现，这些汽车制造商正在向同意这些规定的州提供不成比例的电动车型。

“这将扭曲整个行业。这将扭曲业务。为什么？因为这与当前市场的需求不自然，”长期担任汽车行业高管的霍利斯说。

几位汽车业内人士此前告诉 CNBC，无论谁赢得今年的选举，电动汽车授权问题都需要解决。

加州空气资源委员会没有立即回应置评请求。

在当选总统唐纳德·特朗普的第一个任期内，一场法律战随之而来，旨在撤销各州制定自己的排放标准的能力。一些官员预计，特朗普重返白宫后将再次推动这一举措。

霍利斯表示，他“希望这次不会出现这种情况”，并且各州、联邦政府和汽车行业能够达成解决方案。他还表示，丰田更倾向于制定一个国家标准——许多汽车制造商此前也有过同样的看法。

霍利斯说：“我们总是想要一个涵盖 50 个州的规则，因为这样我们就可以平等、公平地对待所有客户、所有经销商，无论是什么。” “我们的希望是加州和（环境保护局）能够配合，并将其减少到可以实现的程度。即使这是一个推动，即使它是一个范围，但在这一点上，它是一个不可能的阶段。”