这家气候初创公司在大型钻井平台上向特斯拉发起挑战

在汽车电气化的道路上，汽车和小型卡车正在走向实现这一目标。然而，大型钻机带来了更大的障碍。

牵引拖车电气化的问题在于，牵引车组件需要的电力超出了当前充电基础设施的处理能力，而且所需的充电时间很长。

沃尔沃、福莱纳等主要卡车制造商 特斯拉 正在推出电动牵引拖车，但这仍然是一个很小且效率低下的市场。大型钻机仅占道路上车辆的 10%，但它们的碳排放量却占车辆总排放量的近 30%。

现在，总部位于加利福尼亚州的 Range Energy 一家初创公司不再专注于拖拉机，而是专注于拖车。他们正在推出能够自行供电和推进的电动拖车，从而减少拖拉机的牵引力。

“拖拉机内置的所有部件实际上都是为了正确管理拖车的负载而设计的，我们想说的是，‘好吧，为什么我们不直接通过我们的 Range 系统来实现这一点，以某种方式为拖车通电呢？这以前从未有人做过吗？”Range Energy 首席执行官阿里·贾维丹 (Ali Javidan) 说道。

Range Energy系统包含电池、为拖车双轴之一提供动力的电机以及贾维丹所说的“智能主销”，以提高卡车的效率。

“当我按下这个按钮激活系统时，拖车就会跟着我，”贾维丹在演示该系统时说道。 “无论我是一辆旧的彼得比尔特半挂卡车还是一辆全新的特斯拉半挂卡车，或者只是我在系统激活的情况下拉着它，这并不重要。拖车的使命是让自己感觉失重。”

电动拖车还可以自行制冷，并为车载通信和安全系统供电。它以柴油成本的一小部分完成所有这一切。

Javidan 说：“如果我们将其中一支运行 3,000 辆拖车的车队纳入范围系统中，并将范围系统融入到他们的车队中，那么我们每年将减少 1 亿磅的二氧化碳排放。” “但比这更好的是，仅燃油一项就相当于节省了约 5000 万美元。”

北方冷藏运输公司正在加利福尼亚州试用 Range 拖车。北方冷藏运输公司首席运营官 Ricky Souza 表示，该公司之前曾尝试过电动拖拉机，但充电时间长是一个障碍。

苏扎说，Range Energy 的“拖车似乎更适合我们，因为我们必须在晚上装载它们，而拖车充电”。 “所以它不再依赖于等待的司机。”

然而，北方冷藏运输公司必须克服一些主要障碍，才能为其 300 多辆卡车组成的整个车队实现电气化。

苏扎说：“肯定存在一些基础设施挑战，例如建筑物或房产的供电和获取，而且设备的成本更高。” “这是尽职调查的一部分，看看你是否能重新节省燃料。”

Range Energy 迄今已筹集 3150 万美元，由 R7、UP.Partners、Trousdale Ventures 和 Yamaha Motor Ventures 提供支持。

R7 创始人兼总经理泰勒·恩格 (Tyler Engh) 表示，Range Energy 技术的吸引力在于这家初创公司应对牵引拖车电气化挑战的不同方法。

Engh 表示：“美国 70% 的货运是由卡车完成的，而且没有人接触拖车，因此，如果我们能够使拖车电气化，我们就可以加速现有柴油半挂车车队大规模采用混合动力或电气化。”说。 “这家公司的规模正是风险投资的目的。这对我们来说可能是巨大的回报。”

与汽车电动汽车市场一样，充电基础设施仍然不完善，但贾维丹表示，卡车运输公司可以利用装货码头的电力，就像北方冷藏运输公司正在做的那样。 Javidan 补充道，Range Energy 能够将电池组的尺寸设计得更接近乘用车中的电池组，而不是其他大型钻机公司生产的大型商用车中的电池组。

CNBC 制片人丽莎·里佐洛 (Lisa Rizzolo) 对这篇文章做出了贡献。