自动化仍然是美国海事联盟和国际码头工人协会之间谈判的症结所在，以防止可能从一月中旬开始关闭从新英格兰到德克萨斯州的港口运营的新罢工。
据 USMX 称，最近的谈判是自 10 月初 ILA 为期三天的罢工结束以来的首次谈判，该罢工关闭了东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，但谈判因港口自动化的使用而陷入困境。
该组织代表港口业主与工会进行谈判，该组织周三发表声明称，虽然取得了一些进展，但过去两天的谈判在自动化领域没有取得进展，并且尚未确定新的日期恢复会谈。
“虽然我们在许多问题上取得了积极进展，但我们无法在专注于一系列技术问题的讨论上取得重大进展。不幸的是，ILA 坚持达成一项协议，该协议将通过限制未来使用我们的一些港口已经存在了近二十年的技术，使其无法发展以满足国家未来的供应链需求。”
由于十月罢工在就工资上涨问题达成临时解决方案后结束，双方同意在 1 月 15 日最后期限之前达成持久协议，否则将面临 ILA 再次罢工的前景。
据知情人士透露，使用具有半自动化功能的起重机是一个绊脚石，他们因讨论敏感谈判而不愿透露姓名。半自动起重机使用实时数据和定位系统来移动和识别优先装载的集装箱。这些起重机由工会工人在室内操作站使用遥控器操作。工会工人并不在起重机上。
ILA 拒绝发表评论，只是在一份声明中表示，它正在与工会成员就谈判进行直接沟通。
毫不奇怪，自动化是一个主要障碍。
ILA 主席 Harold Daggett 对于自动化的立场从未动摇过。工资协议达成后，达吉特表示，“ILA在上一份合同中就自动化和半自动化的限制进行了谈判。ILA只是想收紧语言，即没有自动化就没有自动化。”
在另一条评论中，他发誓：“我们希望有绝对无懈可击的语言，即不会出现自动化或半自动化，并且我们要求所有集装箱版税资金都归 ILA。”
他还称半自动化是“自动化的后门”。
ILA 执行副总裁、哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 的儿子丹尼斯·达吉特 (Dennis Daggett) 在罢工前 9 月份的一次会议上向工会成员分享的视频信息中称自动化是“癌症”。
“我们不认为机器人应该接管人类的工作，尤其是历史上从事过这项工作的人类，所以从现在到我们的余生，我们将继续与这个斗争。如果他们每小时支付我们 100 美元，我们将来不会有工作，”他告诉工会成员。
USMX 在周三的声明中表示，它不会寻求会消除就业机会的技术。
“我们需要的是持续的现代化，这对于改善工人安全、提高效率、保护和增加就业、保持供应链强大以及增加产能至关重要，从而为美国企业和工人带来经济利益。我们期待恢复谈判与国际法协会。”
美国服装和鞋类协会首席执行官斯蒂芬·拉马尔 (Stephen Lamar) 在向 CNBC 发表的一份声明中表示：“我们对国际码头工人协会再次放弃东部和墨西哥湾沿岸港口合同谈判感到失望。今年早些时候谈判破裂时，我们感到非常失望。”今年 10 月，ILA 发起了为期三天的罢工，造成了持续数周的严重延误和积压，并对美国的就业和全球交通网络产生了负面影响。”
拉马尔补充说：“国际法协会必须立即重返谈判桌，以便各方能够共同解决有关现代化的悬而未决的问题，以便今年能够敲定一项长期、可持续和公平的协议。”
关于自动化对工会工作影响的研究褒贬不一。加州大学伯克利分校公共政策教授、前国防部助理部长迈克尔·纳赫特 (Michael Nacht) 博士和 ContainerTrac 创始人拉里·亨利 (Larry Henry) 进行的一项研究得出的结论是，两个半自动化码头的自动化产出更高加利福尼亚州长滩和洛杉矶的港口实际上为国际码头和仓库联盟增加了就业机会。该报告是由管理西海岸港口的太平洋海事协会委托编写的，并于 2023 年与 ILWU 达成了新合同，避免了罢工。但 ILWU 委托进行的一项研究发现，自动化减少了工作时间和工资。
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