航运巨头马士基表示，过去的一年是北美进口贸易需求强劲的一年，海运和空运的需求应该会持续到 2025 年，但供应链中断也将如此。
马士基总裁 Charles van der Steene 表示，2024 年前三季度北美市场进口量同比增长约 20%-24%，马士基预计第四季度进口量也将达到两位数。马士基北美公司将 2024 年全年形容为“非常强劲，需求富有弹性”。
中国网上卖家的电子商务发货量激增也推高了空运价格。马士基将于 2025 年初将其中国航空货运服务恢复至南卡罗来纳州枢纽。“电子商务市场出人意料地强劲，”范德斯坦说。
但范德斯坦表示，航运公司预计，自新冠疫情以来全球贸易普遍存在的波动将在 2025 年卷土重来。“颠覆也将伴随我们，”他说。 “供应链内的弹性话题将继续而且应该出现在每个人的议程上。”
2024年11月10日，中南美航线的马士基哈利法克斯号停靠在中国山东省青岛市青岛港前湾集装箱码头。
努尔照片|努尔照片|盖蒂图片社
这些干扰包括国际码头工人协会可能在美国东海岸和海湾港口再次举行罢工，以及当选总统特朗普在亚洲农历新年提前到来之前发出关税威胁，当时中国的许多制造工厂将闲置一个月。
这些威胁推高了集装箱的价格，因为托运人争夺令人垂涎的集装箱来运输进口货物。过去几个月，海运即期运价一直在下降，但周一，当海运承运人公布 12 月 15 日至 12 月 31 日的订舱运价时，物流经理告诉 CNBC，运价出现上涨，这是一个看涨的需求指标。
在 ContainerXChange 的最新更新中，报告称，过去 90 天内，北美集装箱平均价格上涨了 20%，是全球范围内涨幅最大的。
全国零售联合会最近表示，由于罢工和关税威胁，入境货物流量将增加 11 月和 12 月的集装箱进口记录。
范德斯坦表示，马士基已经开始看到贸易向西海岸转移。他表示，由于成交量仍然强劲，“我们至少可以得出结论，成交量正在被提前，或者由于预期可能出现中断，成交量现在更加强劲。”
特朗普在港口罢工中偏袒一方
自动化是 ILA 与代表东部和墨西哥湾沿岸港口所有者的美国海事联盟之间谈判的主要症结之一。马士基位于阿拉巴马州莫比尔的自动门系统是夏季谈判初步破裂的原因，工会指控自动化的使用违反了合同条款。
自动化是导致 10 月 1 日至 3 日 ILA 罢工的一个关键问题，该罢工关闭了东部和墨西哥湾沿岸的 36 个港口。虽然 10 月份码头工人的工资大幅上涨得到了解决，但自动化问题却被推迟到 1 月 15 日达成全面协议的最后期限。
周四，当选总统特朗普会见了国际劳工协会主席哈罗德·达吉特及其儿子、国际劳工协会执行副主席丹尼斯·达吉特，并在会后表示支持工会立场。特朗普在《真相社会》的帖子中表示，使用自动化的公司节省的资金“远不及它给美国工人带来的痛苦、伤害和伤害”。
特朗普补充道，“外国公司通过进入我们的市场在美国赚了一大笔钱。”
特朗普与达吉特的会议是在工会与港口之间的谈判再次破裂后的关键时刻举行的。 ILA 是北美最大的码头工人工会，它与 USMX 于 11 月 11 日举行会议，讨论自动化、医疗福利、工作管辖权和集装箱特许权使用费。但 11 月 13 日，自动化谈判破裂。
哈罗德·达吉特发誓不会使用自动化作为工会的坚定立场。
USMX 周四在向媒体发表的一份声明中回应称，它赞赏并重视当选总统特朗普对美国港口重要性的信念，但表示工会合同旨在通过创新和技术支持美国消费者和企业。
“为了实现这一目标，我们需要现代技术，这些技术已被证明可以提高工人安全、提高港口效率、增加港口容量并加强我们的供应链。ILA 成员的薪酬随着他们运输的货物越多而增加——我们的港口容量越大，货物被转移意味着他们口袋里有更多的钱。”
据安永称，持续超过几天的罢工将使美国经济每周损失 5-70 亿美元。
范德斯坦在特朗普发帖前接受 CNBC 采访时表示，马士基仍然“相当有希望且略带积极态度”，认为 ILA 和 USMX 将在 1 月 15 日最后期限之前达成协议，届时合同谈判期结束并再次罢工可以开始了。
国际劳工协会警告说，如果美国总统援引《塔夫脱-哈特利法案》迫使罢工工人重返工作岗位，那么就会出现故意放缓的情况。当 ILA 十月份罢工时，拜登总统坚持不援引该法案的立场。特朗普的最新言论表明他也不会援引塔夫脱-哈特利法案。拜登政府高级官员告诉 CNBC，他们敦促双方回到谈判桌。
2025年全球供应链展望
明年，马士基也将建立一个新的海洋联盟，从二月份开始，马士基与赫伯罗特之间的双子座公司协议开始。赫伯罗特中国至德国航线的取消引起了物流行业的一些担忧，有人担心双子座联盟可能会缺乏船只，但范德斯坦告诉CNBC，它有足够的船只来满足需求。
新联盟的预订已于本周开始，范德斯蒂恩表示，该联盟对订单感到兴奋，并制定了到 2025 年船舶可靠性达到 90% 的雄心勃勃的目标。红海改道和 ILA 罢工延误导致了 2024 年抵达时间的延迟。据 Sea-Intelligence 称，航母的可靠性为 50-55%。马士基是最可靠的海运承运人，占 58%。
他说：“到 2025 年，我们将非常显着地将这一比例从 58% 一直提高到 90%。” “我们相信，这是让客户减少库存的唯一方法；我们可以让客户降低供应链风险，同时降低成本和碳足迹。”
Van Der Steene 表示，总体而言，马士基预计 2025 年市场将继续强劲，美国 GDP 将增长略低于 2%，从而提振对供应链服务的需求，无论是亚洲进口还是墨西哥与美国之间的贸易流。
虽然确切的需求水平很难预测，但预计当前市场的强势将持续到 2025 年上半年。“我们都应该为持续强劲的市场做好准备，”Van der Steen 表示。但他补充说：“我们正在与客户进行深入讨论，讨论他们如何为可能的又一年做好准备，或者更确切地说，可能是又一个混乱的一年以及供应链弹性的需要。”
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