最高法院考虑行业投标挑战加州设定车辆排放的权力

最高法院周五表示 它将审理一个与加利福尼亚州制定自己的、通常是严格的车辆排放标准（包括限制温室气体排放）的能力有关的案件。

它已成为一个令人担忧的政治问题，特别是自加州开始监管温室气体以应对气候变化以来。由于加州市场的规模，该州的法规对汽车制造商具有相当大的影响力。

此案源于环境保护局根据联邦清洁空气法发布国家标准的权力。

法院仅考虑了包括液体燃料公司在内的各种商业利益集团是否具有提起诉讼的法律地位的问题，因为他们的论点是，根据加州的规定，对其产品的需求将会减少。

它不同意听取更大的问题，即允许加州制定自己的标准的条款是否非法。

为了认识到加州在监管排放方面的历史性作用，该法律允许美国环保署豁免该州遵守全国标准，以便该州可以采用自己的标准。

奥巴马政府给予加州一项监管温室气体尾气排放的豁免，但第一届特朗普政府试图改变方针。当乔·拜登当选后，他的政府再次给了加州它想要的回旋余地。

加利福尼亚州的基本法规于 2012 年通过。它制定了监管温室气体排放的标准，并要求每个制造商销售一定数量的零排放车辆。该州最终希望到 2035 年所有轿车和轻型卡车都成为零排放车辆。

最近的 2022 年 EPA 豁免促使以俄亥俄州为首的 17 个共和党州和商业团体提起诉讼。最高法院没有对各州提出的单独上诉采取行动。

值得注意的是，一些汽车制造商在下级法院支持美国环保局。副检察长伊丽莎白·普雷洛加在法庭文件中指出，制造商已经达到了该州的标准。

与此同时，商业挑战者表示，这项豁免“允许加州作为全球气候变化的准联邦监管机构”。

各州辩称，《清洁空气法案》中允许否决权的条款违宪，因为它对加州的待遇与其他州不同。

美国哥伦比亚特区巡回上诉法院于 4 月做出了有利于 EPA 的裁决。