波音延误导致航空业又经历艰难的一年

航空顾问表示，航空业正准备迎接又一个动荡的一年，因为波音公司的交付延误和供应链问题将持续到 2025 年。

周日是阿拉斯加航空公司运营的一架波音 737 Max 9 客机门板爆炸一周年，这一事件再次引发了人们对波音质量和安全标准的质疑。

根据周五发布的公司声明，此后该公司实施了一系列变革，包括强制员工培训和加强检查。波音还表示，它改进了“举报”系统，鼓励员工报告工作场所的担忧。

但这还不够，航空咨询公司博伊德集团国际公司总裁兼联合创始人迈克博伊德周一告诉“Squawk Box Asia”。

“整个董事会都应该被解雇，”他说。 “新任首席执行官和新员工说他们正在做一些事情，但这是一个很深层次的问题。”

博伊德说，如果没有波音公司的飞机交付，西南航空、威兹航空和瑞安航空等航空公司将花费他们“不想花的钱来检修即将退役的飞机”。

“系好安全带。未来的一年将非常坎坷，”他说。

他说：“波音将把很多领土输给我们的空客朋友。这是毫无疑问的。”他补充说，该公司未来可能会成为空客的“次要参与者”。

据路透社报道，美国交通部长皮特·布蒂吉格周一表示，波音公司还有“更多”工作要做。

“波音公司的文化变革是一项真正正在进行的工作，”他说。 “全面评估的唯一方法是看看他们能否持续改进结果。”

航空情报公司 OAG 首席分析师约翰·格兰特 (John Grant) 表示，波音公司最早在 2025 年底之前不太可能出现实质性改进。

他表示：“随着监管机构遍及公司各处，新流程也不断建立，现在说情况正在改善可能还为时过早。” “好消息是，从运营角度来看，情况并没有变得更糟。”

然而，“财务和劳资关系是另一个问题，”他说。

自 2018 年以来，波音公司尚未实现年度盈利。该公司的机械师发起了为期七周的罢工，并于 11 月结束，工人获得了 38% 的加薪，该公司的生产再次遭受挫折。

波音发言人告诉 CNBC，该公司的重点是稳定业务并实施其“安全和质量计划”。这位发言人强调了波音公司在 2024 年采取的十几项行动，从董事会领导层变动、收购 Spirit AeroSystems 到扩大南卡罗来纳州工厂以增加 787 飞机的产量。

索比航空公司的独立分析师布伦丹·索比表示，航空业的问题远远超出了波音公司的范围。

他说，从备件短缺到发动机维护，“这关系到行业内公司的整个生态系统。”

“这是一个非常困难的时期，而且没有任何迹象表明这种情况会很快消失，”他说。 “这些问题需要数年时间——而不是一年——才能解决。”

索比表示，航空公司对发动机制造商普惠公司和劳斯莱斯公司的可靠性和维护问题尤其感到沮丧。

至于普惠公司的问题，他为该行业带来了一丝积极的情绪：“最糟糕的时期可能已经过去了。”

博伊德表示，发动机问题迫使包括夏威夷航空和精神航空在内的许多航空公司停飞部分机队。

“引擎不在那儿，”他说。 “欧盟的 Wizz Air 今年刚刚停飞了 40 架飞机。”

他表示，这将使 2025 年的机票优惠变得更难找到。 “如果你正在寻找一些真正便宜的票价，我认为即使是瑞安航空的奥利里先生也无法保证这一点，”他指的是瑞安航空的首席执行官迈克尔·奥利里。

航空旅行网站 Going 的创始人斯科特·凯斯 (Scott Keyes) 表示，2025 年机票价格可能会上涨。凯斯在 12 月 30 日的一篇帖子中概述了自 Covid-19 大流行以来往返美国和美国境内的航班成本发生了怎样的变化。

• 2020年：-17%
• 2021年：-4%
• 2022 年：+36%
• 2023年：-12%
• 2024 年：+5%

不过，索比表示，航班停飞造成的运力问题可能会被航班增加所抵消，特别是在亚太地区，该地区的航空业仍在从新冠疫情中恢复过来。

他说 机票价格正在正常化，高于新冠疫情前的票价水平，但低于 2022 年的峰值水平，但成本和供应链问题却并非如此。他说，今年可能会带来一些改善，但“总体而言，这些挑战仍然存在。”