汽车制造商带回了一种杂种，承诺远距离

主要的汽车制造商将复活几年前在美国似乎死亡的一种混合动力汽车，以满足不断变化的消费者需求格局。

扩展范围的电动汽车（EREV）是一种插电式混合动力车形式，它属于传统混合动力车和全电动汽车之间的中间。 EREV汽车和卡车依靠电池电动机进行推进（例如电动汽车），但也具有相对较小的燃气发动机用作发电机来保持电池充电（例如典型的混合动力）。 EREV和其他混合动力车之间的关键区别是它们的电池和气体发动机的相对尺寸。

Toyota Prius之类的主流混合动力和插电式混合动力车（PHEV）仍然依靠燃烧引擎作为其主要推进手段。因此，它们具有比例较小的电池，但是直接连接到传动系统的实质性气体发动机可以帮助移动汽车。 EREV更加专注于方程式的电动侧，因此它们往往比其他混合动力车具有更大的电池，但是相对较小的气体发动机仅充当发电机，可以在需要时卸下电池。

这种类型的车辆的早期例子 – 雪佛兰伏特和菲斯克业力 – 在2011年被介绍给美国市场。随后是2014年的宝马i3和凯迪拉克ELR。但是，EREVS（也称为范围扩展电动汽车或REEV），从未吸引美国消费者的兴趣。伏特是迄今为止最受欢迎的EREV，通用汽车在九年中售出157,000，直到2019年结束生产。

在国内销售的最后一位EREV是i3，宝马在2022年停产。虽然在美国没有新的EREV出售，但其中一些仍在管道中。

这包括即将推出的RAM 1500皮卡车的版本，该卡车定于2026年初上市。一位RAM发言人指出，该公司将拥有该公司在轻型卡车中提供的最长驾驶范围，其天然气发动机和电池电源之间的总距离为690英里。该公司称，吉普大瓦格纳（Jeep Grand Wagoneer）的EREV版本也正在开发中。大众汽车计划从2027年开始以童子军品牌的名称开始生产Erev皮卡车和SUV。

据一位发言人称，现代汽车计划在2026年底之前引入其中型SUV的EREV版本。这些车辆预计将拥有超过560英里的范围，并在现代和创世纪品牌下出售。此外，日产发言人还确认，该公司正在考虑在中型和更大的SUV中提供EREV选项。他说：“在拖运和拖曳方面，它们确实提供了优势，而100％电动汽车则提供了更大的驾驶范围，而无需大容量电池，并且加油的速度更快。”

S＆P Global Mobility的咨询服务总监詹姆斯·马丁（James Martin）表示，制造商转向EREVS的原因之一是生产成本较低。与全电动汽车相比，EREV使用较小且价格较低的电池，使制造商可以降低费用。马丁说，EREV也不如插电式混合动力车复杂。 PHEV具有两个功能功能的推进系统和复杂的控制，使它们可以相互通信。相比之下，大多数EREV仅由电动机推动。

射程焦虑和成本，仍然是电动汽车采用的重要因素

但是，EREVS的最大优势之一是范围。在中国，EREV越来越受欢迎，制造商BYD提供了超过1300英里的销售范围的中型轿车。由于加油站无处不在，EREV还减轻了范围焦虑。如果没有充电端口，消费者只能装满汽油，以充电电池。新的EREV可以仅在电池上行驶超过100英里，然后再使用汽油数百英里。

汽车研究中心研究中心兼首席创新官K. Venkatesh Prasad说：“范围焦虑仍然是选择电动汽车而不是内燃机的一个因素。”他说：“ EREVS，减轻焦虑症的关注。”

这些混合动力车可能特别吸引那些经常长距离旅行的消费者，而更多的消费者习惯插入车辆也可能吸引制造商。普拉萨德说：“ EREVS的实际充电体验与BEV非常相似。”他补充说：“因此，市场采用EREV可能会被视为对未来BEV购买考虑因素的良好坡道。”

Iseecars.com执行分析师Karl Brauer表示，在美国许多地区，收费基础设施仍在落后，这可能使消费者完全不切实际。 EREVS避免了这个问题，也可能对居住在缺乏充电站的公寓或房屋中的消费者有吸引力。

麦肯锡最近的一份报告指出，EREVS也可能会解决消费者的成本问题，并指出，与BEV相比，较小的电池可以削减高达6,000美元的动力总成生产成本。麦肯锡认为，另一个因素是，国内和欧洲制造商都看到了EREV在中国的销售势头，这一标志可能有助于增加其自己市场的电气化采用。

“我们预计在过去的十年中，各个级别的杂交将增加北美的产量，”美洲轻型汽车动力总成预测标准普尔全球移动性的副总监埃里克·安德森（Eric Anderson）说。他说，包括EREV在内的混合动力车是“对于消费者向电气化阶梯提升而又不大幅度增加付款的一种相对负担得起的方式。

尽管去年电动汽车汽车市场持续增长，但增长速度却大大放缓。安德森说：“ BEV市场正在从早期采用者转移到更加意义的买家。”

根据美国交通运输部的数据，混合动力车的国内销售从2023年的1,175,456增加到2024年的1,609,035。插电式混合动力车在同一时期增长了10％，从293,578增加到321,774。相比之下，全电动汽车的增长率为7％，从1,164,638至1,247,656。埃德蒙兹（Edmunds）称，虽然传统内燃机（ICE）车辆的总体销售继续占主导地位，但自2015年以来，其市场份额每年都在下降。去年，冰车销售额降至美国总销售额的80.8％，低于2023年的84％。

可能使EREV受到消费者流行的另一个属性是转售价值。混合动力车 – 包括EREV和更常见的插电式混合动力车 – 贬值比电动汽车或传统燃气车少。由于折旧是汽车所有权中最昂贵的部分，因此找到更好的保留其价值的汽车可以为消费者提供大量节省。相比之下，电动汽车和卡车的损失速度比任何其他车辆类型都要快 – 五年后下降了58.8％，而混合动力车的总体车辆平均折旧平均值为45.6％，仅40.7％。

布劳尔说：“电动汽车的销售在新市场和二手市场上都在放缓，尽管价格下跌，电动汽车仍在经销商处更长的时间。” “消费者对混合动力汽车的赞赏越来越大，为汽车制造商创造了一个友好的环境，以引入更多的插电式混合动力车，作为迈向全电动汽车的中级步骤。”