在以色列对伊朗的袭击之后，包括关键的全球石油贸易在内的商业交通继续流经霍尔木兹的海峡，但海上运输专家表示，如果没有完全关闭，船东采取的安全措施将持续存在的风险，即船东采取的安全措施会降低了Hormuz的事实。
据波罗的海和国际海事委员会首席安全与安全官员雅各布·拉尔森（Jakob Larsen）表示，这种情况非常紧张，这是国际运输协会最大的国际航运协会之一。
这些紧张局势只会增加，伊朗在周五晚些时候向以色列发射了导弹，并且没有参加本周末美国定于美国的第六轮核谈判。
Hormuz海峡宽35至60英里（55至95公里），连接波斯湾和阿拉伯海，每天的石油和油产品大约是2000万桶，占全球油运输的近五分之一。
根据Marinetraffic的一职，伊朗可能无法关闭海峡的原因，该海峡已经处理了今年迄今为止所有海洋贸易的油的34％。海峡最后在1984年的伊朗 – 伊拉克“油轮战争”中有效关闭，并且仍然是全球石油和天然气运输的关键过境点，这导致周五原油价格上涨。
但是，Hormuz海峡也是全球集装箱贸易的关键。该地区的港口（Jebel Ali和Khor Fakkan）是转运中心。这些港口的大部分货物量都注定为迪拜，这已成为波斯湾，南亚和东非送货员服务货运的枢纽。
在一个威胁性的通告中，英国海事安全公司Ambrey建议公司和船只在军事罢工后准备高危过渡。安伯里写道：“如果升级，建议商船重新考虑穿过霍尔木兹海峡并靠近伊朗水域的过渡，并寻求接近友好和受保护的领土的漂流地点。”
它还建议船东和运营商检查船只的隶属关系，以查看其阿拉伯海，阿曼海湾以及波斯语/阿拉伯海湾航行之前是否存在任何以色列联系。与以色列有隶属关系或过去的隶属关系的船只过去导致了船只的靶向。
BIMCO建议船东在行业文件中概述的船舶国防措施，向英国的海上贸易行动报告可疑目击事件，重新考虑当前路线，并考虑到海员安全，这是它与客户分享的建议之一。
拉尔森说，对美国参与的任何看法都会给船只带来更大的风险，尽管到目前为止，美国对罢工的评论限制了其对罢工的评论，国务卿马可·卢比奥（Marco Rubio）将以色列的行为描述为“单方面”，并在周四晚上说“伊朗不应该针对美国的利益或人事。”
他说：“如果美国突然认为参与攻击，升级的风险大大增加。” “升级很可能会影响红海和波斯湾/霍尔木氏海峡的航行自由。这样的升级可能包括对船只上的导弹袭击或海峡中海矿的铺设。”
美国领导的联合海事信息中心（JMIC）周五表示，Hormuz海峡保持开放，商业交通继续不间断地流动，并补充说，“没有迹象表明对海事环境的威胁增加了。”
JMIC敦促公司在经过阿拉伯湾，霍尔默斯海峡和阿拉伯海北部时，在大幅度地区升级的情况下，审查应急计划，船员福利和紧急响应。
希腊有伊朗占领的希腊拥有的油轮历史，他还警告其希腊船东和运营商通过Hormuz海峡发送其过境的详细信息。
数据和分析公司KPLER在给CNBC的电子邮件中表示，它一直在关注任何船只转移，但是由于以色列的袭击，检测到任何变化还为时过早。
红海最近的海上安全实践表明，自胡塞（Houthi）袭击以来，船东一直对货运货运持谨慎态度，尽管运输时间较长，并且苏伊士运河（Suez Canal）提供的集装箱费用为15％，以吸引海洋航空公司返回以前的路线。苏伊士运河的流量低于户外攻击水平的60％。
即使是在休战期望的希望，海事产业也一直在避免中东，并在胡希斯说他们没有攻击船只，但以色列的罢工使那些希望返回正常红海运输的希望。 Xeneta的首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“大规模的集装箱船向红海返回似乎不太可能，这种情况在伊朗支持的也门的赫斯尼民兵开始攻击该地区的船只后，对海洋集装箱运输速度产生了重大影响。”
桑德说，船上的保险，货物和船员可能会被承销商远足。
桑德补充说：“不可避免的破坏和港口拥塞以及较高的石油价格的潜力将导致海洋货运集装箱运输速度激增，承运人也可能在未来几天对这些行业付出“安全附加费”。”
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