空中客车命令在波音占据倒退时占主导地位的巴黎空军 – 再次

空客 作为美国竞争对手 波音 由于企业的动荡，花费了另一个重大的行业活动保持低调。

经过几个月的谈判，航空公司和制造商使用空中表演作为一个机会，以发出飞溅的飞机购买公告，其中一些将在活动中结束。根据路透社的计算，截至周四早上，空中客车公司已获得近210亿美元的收入。

据Aviation Advisory Iba的统计数据，其中包括周一的132份公司订单，包括沙特租赁公司Avilease，日本的ANA和波兰的批次，与波音相比41，而巴西的交易者为41。

在接下来的两天中，波音公司完全避开了公告，而空中客车则在150台飞机上的谅解备忘录中，越南空气集中在其单条件100 A321NEOS上，并与Egyptair和Starlux Airlines订购了其宽体A350。

亚洲酋长托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）周四告诉CNBC，他正在巴黎讨论有关扩大该公司现有的空中客车XLR命令 – 这家总部位于图卢兹的Planemaker的旗舰旗舰新的长距离飞机，狭窄的飞机，并期望在下个月左右的时间内发布这一消息。该模型去年进入服务，旨在允许航空公司以降低的燃油成本，以较低的价格提供中和长途路线。

巴西航空工业公司周三还获得了E175的60个公司订单以及进一步的选择。

波音在巴黎的相对安静的存在并不表明该行业的需求危机更广泛。在美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）五月前往中东旅行期间，制造商密封了许多订单，其中包括与卡塔尔航空公司（Katar Airways）的210次交易。

同时，波音公司和空中客车公司的积压分别为5,000多个飞机，这些数字几乎没有近十年，因为流行病之后的行业供应挑战加剧了航空公司，这使航空公司挣扎着努力恢复其衰老的机队。

Air Lease Corp首席执行官John Plueger本周早些时候告诉CNBC，与过去相比，Backlog意味着它总是被预期是巴黎的一个柔和的表演，包括流行后的Boom年度。需求环境仍然非常健壮。” Plueger说。

但是，这确实标志着波音公司已经避开飞机苍蝇或主要促销活动的一年。从2019年发生的两次致命撞车事故开始，其B737-Max车型随后是大流行，使该行业陷入了动荡，然后是通过紧急出口门爆发进行的新鲜危机，指控广泛的质量控制问题，以及越来越多的客户越来越多地避免了交付的客户 – 波音以避免了Ploice Plove Lightlame。

就像2025年一样，它可能代表了该公司的暂定转折点，而首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）将参加巴黎，巴黎是波音梦幻者（Paris）的第一次坠机事故，上周印度航空的灾难将其陷入混乱。奥尔特伯格（Ortberg）退出了参加活动，该公司几乎没有发布新闻发布会，同时它将专注于客户以及对坠机原因的调查。

律师事务所DLA Piper合伙人托尼·佩恩（Tony Payne）表示：“对新飞机的需求仍然是前所未有的，仅与客运旅行的需求相匹配。”

他补充说，尽管在印度航空崩溃之后，尽管利益相关者非常意识到“影响”，但订单仍然强劲，尽管“空气印度”崩溃了。

“新飞机和发动机的命令仍然很强大，但在阴沉和反射的环境中，利益相关者充分了解任何标准放松的影响。”

因此，就商业航空而言，“静音”已成为本周的话，而在中东冲突，俄罗斯 – 乌克兰战争以及即将举行的北约峰会上，国防部占了今年的近一半 – 今年的内容的一半 – 扮演了更多的角色，而北约峰会上的国家安全支出更高。这个领域的交易包括 Thales'合同为法国政府建造48个新的远程炮兵系统。

空中客车首席执行官吉拉姆·福里（Guillaume Faury）周一告诉CNBC，“后果，印度空气事故的影响”正在巴黎悬挂。他继续说道：“尽管如此，行业的势头非常强大。”他指出，对宽体飞机的需求特别是在大流行中比狭窄市场更能追赶。

IBA咨询主管丹·泰勒（Dan Taylor）告诉CNBC，今年波音与空中客车之间的分裂“更多地是关于背景而不是竞争”。

泰勒说：“波音公司最近在中东的命令在美国外交参与的帮助下，其安静的立场印度可能会影响其在巴黎航空展览会上的较低的知名度。这并不是削弱需求的迹象，而是在蓄意的暂停地缘政治背景和可能的关税中刻意停顿。”

“考虑到最新的危机，航空公司可能正在忙于重新评估车队策略，但是强大的盈利能力，老龄化的机队，债务水平的降低以及持续的GDP以及在许多地区的旅行需求增长都表明了新飞机的持续长期食欲。”