在美国袭击伊朗核场地后，油轮从霍尔木兹海峡逆转路线

随着关注可能关闭贸易的关闭，越来越多的油轮逆转远离霍尔木兹的海峡。

行业数据公司KPLER的高级液体市场分析师Yui Torikata表示，情况很流畅。

该公司的数据表明，在周日上初至周一初之间发生了一个显着的事件，当时至少有六艘船（两艘非常大的原油，三个化学油轮和一个精制产品载体）远离了Hormuz海峡。

确定的特定船只是：

• DAMSGAARD（挪威国旗，于6月20日从Qasim Port出发，前往Ruwais）
• 南方忠诚度（马歇尔群岛国旗，于5月14日从乌尔山出发前往巴斯拉）
• Coswisdom Lake（香港国旗，于6月7日从Zhanjiang出发，前往Zirku）
• Kohzan Maru（英国国旗，于5月29日从Niigata港口出发，没有目的地港口电话）
• 红色红宝石（巴拿马国旗，6月18日从富士出发，又有目的地是富查伊拉（Fujairah）锚定）
• 玛丽·C（马歇尔群岛国旗，于6月22日从富查伊拉·安克雷奇出发，即将前往科威特）

所有船只都在镇流器中，这意味着它们要么是空的，要么承载光负载。

托里卡塔说：“但是，情况已经发展。” “截至今天早上，这六艘船中有三艘船 – 南部的忠诚度，科斯沃斯郡湖和达姆斯加德（Damsgaard）再次改变了方向，现在正朝着霍尔木兹海峡返回。

“应该在更广泛的背景下看到这个特定的周末活动。” “在以色列 – 伊朗冲突的立即发生时，中东海湾地区可用的空（压载）原油载体数量下降到了创纪录的低点，表明船东不愿进入该地区。但是，这种趋势自此逆转。

她补充说：“在周末恢复了可用的油轮，阿曼海湾中的原始承运人数量表明他们打算进入中东海湾的意图也从6月16日看到的低点中恢复过来。” “这表明，尽管最近发生的特定转移事件，但目前，船只进入该地区的总体流动仍在持续。”

这一举动是在周六对伊朗三个主要的核丰富设施的袭击发生之后的。

Lipow Oil Associates总裁Andy Lipow表示，英国海事贸易业务的报告涉及广泛的电子干扰和GPS干扰和欺骗位置，这增加了船东的担忧。

Lipow说：“加上保险成本的增加，一些所有者将仅避开该地区 – 例如前线。如果缺乏油轮携带需要出口的石油，这会导致事实上的部分供应中断。”

前线油轮前鹰和黑暗的舰队油轮Adalyn上周在Hormuz海峡附近碰撞。碰撞后，前鹰甲板上的大火爆发并被扑灭。

Lipow说：“一些油轮所有者可能会认为，在中东购买了90％的伊朗原油以及大量石油的中国正在给伊朗施加压力，以免破坏运输。” “尽管石油出口是伊朗的经济生命线，并且停止自己的出口并不符合伊朗的利益，但如果陷入困境，伊朗可能会决定在世界其他地区造成尽可能多的经济痛苦。”

Lipow补充说，这种攻击可能会引发额外的地缘政治不稳定。

Lipow说：“尽管中国谴​​责了美国对伊朗的袭击，但我们还没有看到中国为伊朗提供了任何支持。” “俄罗斯袭击乌克兰，美国袭击伊朗，现在中国可能会感到勇敢地袭击台湾。”

BIMCO安全负责人雅各布·拉尔森（Jakob Larsen）是全球最大的直接会员组织，用于船东，租赁者，船舶经纪人和代理商，他警告伊朗可以通过对商人船只的攻击来试图在Hormuz海峡中更广泛地破坏商业运输。他说。

拉尔森说：“海矿的铺设将构成另一个危险的发展，但是伊朗的意图是值得怀疑的，这是由于伊朗冻结的商业船只的风险以及造成船舶损坏的环境灾难的风险。”

将波斯湾与阿拉伯海联系起来的霍尔木兹海峡被认为是世界上最重要的石油扼流圈之一。石油也无法跨越暂时的遍历，甚至无法提高全球能源价格，提高运输成本并造成大量供应延迟。

根据美国能源信息管理局的数据，2023年，石油流经水道的平均水平为2090万桶，约占全球石油液体消费量的20％。

Hormuz处理不到全球集装箱贸易的4％，但Jebel Ali和Khor Fakkan的港口是该地区全球运输网络的关键中介点。

这些港口的大部分货物都注定要用于迪拜，这已成为波斯湾，南亚和东非送货人服务的货运枢纽。