NTSB指责波音在737最大门插头井喷：NPR

华盛顿 – 调查员 国家运输安全委员会 说有多次系统性失败导致 空中井喷 在飞行中 波音737 Max Jet 去年，在波音公司和联邦航空管理局的安全程序中发现过错。

起飞后不久，当门插头面板从阿拉斯加航空公司飞行时，没有人被杀死或重伤。 NTSB主席Jennifer Homendy称赞该机组人员安全地将所有177人带回了波特兰国际机场的大门。

霍格尼说：“这次事故永远不会发生。” FAA的监管机构以及对监管机构的监管机构，“导致这一事故的安全缺陷应该显而易见。”

这 事件于2024年1月5日 提出了有关的主要问题 安全和质量控制 在航空航天巨头。十七个月后，NTSB的成员在华盛顿开会，以听取董事会调查的结果。

董事会得出的结论是，事故的可能原因是“波音未能为其工厂工人提供足够的培训，指导和监督”。 NTSB发布的会议摘要。

调查人员说，他们仍然不知道是谁重新安装了波音工厂的门插头面板 没有更换四个键螺栓 应该将其固定在适当的位置。

NTSB调查人员周二表示，即使这四个螺栓也可以阻止阿拉斯加航空公司1282航班期间的门插头井喷。从未找到这些螺栓，调查人员认为他们可能被丢弃了。

波音737最高飞机是在2024年3月25日在华盛顿州伦顿市的一家波音工厂外面的。

Stephen Brashear/Getty图像

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NTSB此前曾说过，当波音737 Max Jet于2023年10月运送到阿拉斯加航空公司时，应该丢失了四个螺栓，这些螺栓丢失了。

调查人员说，波音公司没有确切的责任去除和重新安装门插头的记录。董事会主席霍姆迪（Homendy）表示，波音公司的安全协议的更大问题。

霍姆迪说：“波音依靠一个失败点，这是一个没有提交或记录记录的人。” “这是系统中的缺陷。”

此外，调查人员发现，波音公司依靠几乎没有正规培训来执行他们执行的任务的工人。他们指出，波音公司建造737的工厂在19009年大流行期间失去了许多经验丰富的工人。

据调查人员称，在西雅图附近的波音工厂的门团队中，有两十名工人建造了737 Max。但是，他们中只有一个人以前删除了一个门插头面板的经验 – 他在2023年9月在拆除门插头面板并重新安装的时度假。

在波音公司时，门塞井喷引发了危机。前首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun） 宣布他会下台 到那年年底。该公司取代了伦顿工厂的高级管理人员，并宣布 其他许多更改 包括对新员工的更强大的培训。现任首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）说波音公司 直到最近返回 在事件发生之前计划的每月生产率为38架喷气式飞机。

该公司在一份声明中说：“我们在波音公司感到遗憾的是这次事故，并继续致力于加强我们业务的安全和质量。”
“随着我们继续实施改进，我们将审查最终报告和建议。”

NTSB得出的结论是，FAA的监管机构也没有“充分识别并确保波音在其工厂中解决重复性和系统的不合格问题”，从而为事故做出了贡献。

门插头事件促使FAA的监管机构 增加监督 波音公司在华盛顿州伦顿（Renton）建造737 Max Jets的工厂，并以每月38架飞机限制生产。

该机构在一份声明中说：“自从阿拉斯加航空公司的门插入事故以来，FAA从根本上改变了它的监督如何监督波音，我们将继续进行这项积极的监督，以确保波音公司解决其系统性生产质量的问题。” “在波音公司取得进展的同时，我们不会举起737个每月的生产上限，直到我们确信该公司可以在制造更多飞机的同时保持安全性和质量为止。”

NTSB称，自事件发生以来，波音公司和FAA都改善了他们的安全过程。自去年夏天接任首席执行官以来，Homendy称赞Ortberg特别是在公司担任首席执行官以来，尤其是为了重新关注安全性，尽管她说还有更多工作要做。

该事件是波音的重大挫折，在此之后，该事件仍在努力与监管机构和飞行公众重建信任 两次737 Max Jets的致命撞车事故 在2018年和2019年丧生346人。

司法部 上个月告诉联邦法官 尽管某些坠机受害者的家人提出异议，但它原则上已经达成了一项协议，即波音在这些坠机事故中放弃刑事案件。这是长期运行的法律传奇的最新一转 如何让公司负责 对于那些崩溃。

在阿拉斯加航空公司的航班中，没有人受重伤。起飞后约六分钟后，门插头面板吹出了，飞机能够返回以在波特兰造成紧急降落。当飞机爬到约15,000英尺时，事件发生。如果它发生在飞机的巡航高度为35,000英尺，则结果可能会大不相同。

霍格尼说：“坦率地说，没有人死亡的奇迹无非是奇迹。”