Tanker首席执行官说，Hormuz GPS的海峡干扰了主要安全问题。

尽管以色列和伊朗在周二之间有暂时停火，但Hormuz海峡海峡的安全问题仍在为船东继续使用，GPS堵塞事件迫使船只减少过境。

根据第四代船东兼基于希腊的董事长兼首席执行官Angeliki Frangou的说法 Navios海事合作伙伴拥有和运营干货船和油轮的人，Hormuz海峡中的船只仍受到连续的GPS信号阻塞的威胁。 GPS堵塞有更多的船只，等待通过Hormuz海峡。

Frangou告诉CNBC：“我们通过Hormuz海峡的船只通过大约20％的人，船只在外面等待。”弗朗格说：“您从班轮（海洋航运公司）公司听到了很多，他们只会在白天过境，因为船只的GPS信号堵塞了。他们不想在夜间通过，因为他们觉得这很危险。所以这是一种非常流畅的情况。”

6月20日的海上信息合作与意识中心的估计表明，每天有970艘船在上一周经历了GPS的干扰。

基于对海上移动服务身份（MMSI）分析，来自6月13日至6月22日，运输情报公司KPLER的数据显示，Hormuz海峡的总流量减少了。 MMSI是一个独特的九位数字，用于识别容器，用于血管跟踪和通信。

6月13日，各种船只的独特MMSI人数为16,127，而6月22日为7,947。对于油轮来说，独特的MMSI数量从1,120下降到6月22日的889。

将波斯湾连接到阿拉伯海的Hormuz海峡是全球石油和天然气运输的关键过境道路，全球石油和天然气大约经过其狭窄的水域。

Frangou说，在最狭窄的位置，Hormuz海峡为21英里，这就是GPS信号干扰是船只的关键问题的主要原因。 “这非常重要，”弗朗戈说。她补充说：“对于船员和船只的安全。……安全条件是我们脑海中最前沿的事情。这就是为什么我们不断监视所有这些。”

与穿越Hormuz海峡有关的持续安全风险助长了保险费率和海洋货运率。

根据货运智能平台Xeneta跟踪的Spot Ocean Freight数据数据，从上海到位于印度洋海岸线上的Khor Fakkan港口的比率增长了76％。平均现货率达到3,341美元，相当于40英尺的单位（FEU。）

Khor Fakkan港位于Hormuz海峡外。由于其位置，该港口被认为是阿拉伯海湾，印度次大陆，阿曼湾和东非市场的最重要的转运枢纽之一。

弗朗戈说：“现实是昨天（星期一），我们看到这段话的比率翻了一番。”她补充说：“这可能会很快改变，但是我们看到的是，当它们上升时，将它们降低更加困难。”

与Houthi Rebel袭击引起的红海转移不同 – 自2023年12月中旬以来，船只避免通往苏伊士运河的水路 – 油轮和集装箱船只绑定到Hormuz海峡另一侧的港口的港口和集装箱船。

Frangou说：“ VLCC的现货市场（非常大的原油）每天上涨了70,000美元。”她补充说：“因此，即使石油没有上升，我们也看到了VLCC的价格，很大的原油载体已经上升了。这是非常等待的。”