2025年2月6日在中国福建省的宁德（CATL），当代安培技术有限公司（CATL）的当代安培技术公司总部的鸟瞰图。
VCG |视觉中国集团|盖蒂图像
全球最大的电动汽车（EV）电池制造商正在全力以赴，并随着电池销量的技术推出而在此过程中推动电动汽车市场。
中国的 当代安培技术有限公司 （CATL）是全球过渡到更可持续运输的关键参与者，在EV领域的市场份额约为38％。 CATL的客户包括全球玩家 特斯拉，，，， 大众 和 宝马，该公司拥有的技术远远超过了西方竞争对手。
尽管对电动汽车行业的影响很大，但该公司仍在雷达下飞行，直到今年5月，迄今为止，它推出了全球最大的2025年全球首次公开募股（IPO）。
IPO在CATL股票飙升并进行了过度配置的选项后，筹集了410亿香港美元（52亿美元）。
这是CATL在其IPO之后的作品中所拥有的。
全球扩张
CATL在公开募股之前说，公开筹集的资金中有90％将被投入到欧洲，尤其是其在匈牙利的未建造工厂。
该公司的76亿欧元（82亿美元）投资于2022年8月首次宣布，预计今年将开始生产。
该电池制造商已经在德国建立了一个全资产的制造基地，该基地于2023年首次开业。 Stellantis。
投资咨询公司Automibility的创始人兼首席执行官Bill Russo表示，CATL的扩张计划似乎旨在维持其全球领导力和规模，理由是其国内市场和不断增长的竞争增长势头有限。
Russo通过电子邮件告诉CNBC：“ CATL的早期推动力有助于锁定长期合同，并且定价能力在欧洲更强大，与中国相比，越来越多的利润率。”
他补充说：“匈牙利工厂是通往欧盟市场的战略门户。”他补充说：“匈牙利提供了靠近主要OEM，政府激励措施和较低的人工成本的距离，这使其成为中国电动汽车和电池球员在欧洲寻求立足点的吸引力。”
游客在2024年7月17日在中国吉林省的Changchun举行的第21届Changchun国际汽车博览会上参观CATL摊位。
CFOTO |未来出版|盖蒂图像
CATL的全球投资遵循了更多中国电动汽车公司的趋势，包括汽车巨头比安特（Auto Giant Byd），在国内市场的积极竞争和价格战中转移到欧洲。
CATL首席制造官Ni Jun周四在中国天津举行的世界经济论坛上发表讲话，他说，如果没有北京的干预，残酷的折现战将不会结束。
他补充说，如果一个大球员继续降低价格，可能会导致其他竞争对手被赶出市场并创造垄断。尽管Catl的Jun没有命名任何公司，但CATL的主要竞争对手BYD在5月下旬宣布降价。
中国汽车见解的创始人兼董事总经理Tu Le说，中国的欧洲推动力一直是CATL欧洲推动力的驱动力，这是中国的驱动力，并补充说，该公司已经在中国提供了“几乎所有”的EV机器，这限制了国内增长机会。
但是，欧洲并不是一件容易的事。该集团去年对在美国制造的电动汽车上施加了惩罚性关税，在美国更加严重的镇压之后
在可以成功发展欧洲电池交换行业的公司中，没有比CATL更好地考虑其市场地位。
康纳·瓦茨（Connor Watts）
Fastmarkets的电池原材料分析师
勒说，匈牙利设施是朝着该公司的本地化计划迈出的又一重要一步，与德国相比，它将导致较低的劳动力成本和地缘政治上更友好的环境。
CATL还参与了印度尼西亚的集成电动汽车电池项目。据当地媒体报道，政府官员预计生产将于2026年3月开始，这可能会使CATL在不断增长的东南亚电动汽车市场中占有一席之地。
电池交换技术
CATL在最近接受《金融时报》采访时说，它还计划将电池汇总和回收技术推向欧洲，这一举动可能会对地区市场产生重大影响。 CNBC已与CATL联系以获取更多详细信息。
现代电池交换技术虽然在中国很受欢迎，但仍未在欧洲起飞。中国电动汽车制造商和电池交换先驱Nio是一个例外。该公司已在德国，荷兰，挪威，瑞典和丹麦推出了60个电池交换站。
与此同时，吉普和道奇制造商Stellantis最近与总部位于美国的充分合作，将电池交换技术集成到西班牙马德里的100菲亚特500 evs的车队。
使用电池交换站的经验被认为与使用自动洗车非常相似。电动汽车驾驶员将汽车停在带有集成系统的平台上，该系统从车辆下面卸下了耗尽的电池，并用新鲜的，充满电的电池代替了电池。整个过程大约需要五分钟。
一名访客在2022年9月8日，在中国东南部福建省Xiamen举行的第22届中国国际投资和贸易投资和贸易国际投资和贸易国际博览会期间，查看了中国电池生产商当代Amperex Technology Co.的Evogo电池塑料站。
新华社|新华社|盖蒂图像
通过交换站进行电池充电的拥护者说，该技术解决了许多问题，尤其是与快速充电和长期性能有关的问题，这是广泛采用电动汽车的两个主要点。
分析师说，交换的另一个关键好处是，它允许汽车制造商维持电池的所有权，这降低了车辆的初始价格并为OEM创建常规的收入来源。
但是，有些缺点包括高初始基础设施成本以及整个汽车制造商缺乏标准化。
Consultancy Fastmarkets的电池原材料分析师Connor Watts说，Catl与中国OEM有许多合作伙伴关系，在其客户群中实施了必要的产品标准化水平。
瓦茨通过电子邮件告诉CNBC：“尤其是在其最近从香港上市涌入现金之后，它有必要的资本在欧洲市场内开发基础设施。”
他补充说：“在能够成功发展欧洲电池交换行业的公司中，没有比CATL更好地考虑其市场地位。”
竞选集团运输与环境的车辆和电子机动性供应连锁店高级总监朱莉娅·波利斯卡娃（Julia Poliscanova）表示，主要汽车制造商必须同意使用标准化的电池设计，以供电池交换技术在欧洲进行大规模运行。
Poliscanova通过电话告诉CNBC：“电池交换是充电空间的一个很好的补充，在市场的某些地方，这是有道理的……但是解决我们的问题不是银弹。”
她补充说：“我们仍然需要电池，无论是换成还是永久性车在车上，我们仍然需要材料。”
（tagstotranslate）EU（T）中国（T）业务（T）替代和可持续能源（T）汽车（T）当代安培技术公司（T）当代安培技术公司（T）
关键词：
