反对印度航空崩溃报告指出可能的人为错误 – 这是专家认为的|世界新闻

随着调查人员继续将完整的图片拼凑在一起，印度空气崩溃的早期发现正指向关注的关键领域 – 飞机的燃油控制开关。

该航班驶向伦敦盖特威克（London Gatwick），在6月12日从艾哈迈达巴德机场（Ahmmedabad Airport）起飞后不久坠毁，杀死了飞机上的242人中的所有人，至少有19人在地面上。

根据 初步报告 在印度的飞机事故调查局（AAIB），飞机上的两个发动机燃料控制开关从“运行”转移到“截止”位置。

这些开关控制燃油流向发动机，只有在飞机在地面上时才能使用，首先在飞行前启动发动机，然后在大门将其关闭。

它们的设计是为了使它们不太可能意外更改，这指出印度航空飞行的人为错误。

研究结果包括飞行员之间的最后对话，并表明驾驶舱也很困惑。

当一名飞行员问另一个飞行员为什么要切断燃料时，他回答说他没有这样做。

片刻之后，五月天的电话是用驾驶舱打来的，但飞机无法迅速恢复电力并坠落到地面上。

专门针对航空安全的组织Safety Matters Foundation的创始人Amit Singh上尉告诉Sky News：“这次交流表明发动机关闭未经许可。

“但是，该报告无法确定原因 – 无论是机组人员错误，机械故障还是电子故障。”

先前警告“可能的燃油开关问题”

辛格先生解释说：“波音787在其燃油控制开关上使用弹簧锁定机制，以防止意外运动。”

但是，联邦航空管理局（FAA）先前的公告“警告说，这些开关可能会随着锁定功能的脱离而安装，”他说。

他补充说，这可能“使它们容易受到振动，接触或象限屈曲的意外运动的影响”。

航空专家特里·托兹纳（Terry Tozner）在接受《天空新闻》（Sky News）的讲话时说：“起飞是正常的，飞机以正确的速度旋转了地面，几乎立即选择了截止开关，然后选择了一个。

“但是没有人清楚地说，闩锁机制是否在这架特定飞机上有效。因此，我们只能假设它们处于正常工作状态。”

在印度，对调查结果引起了反对，一些报告指出，报告指出了飞行员错误，没有太多信息，几乎否认了机械或电力故障的可能性。

印度政府回应

印度的民航部长金贾拉普·拉姆·莫汉·奈杜（Kinjarapu Ram Mohan Naidu）迅速做出回应，说：“我们关心飞行员的福利和福祉，所以在此阶段，让我们不要得出任何结论，让我们等待最终报告。

“我相信我们拥有全世界最出色的飞行员和机组人员。”

两位飞行员都经历过，他们之间约有19,000个小时，其中包括9,000多个波音787人。

报告说，飞机维护检查是按计划进行的，没有燃料污染或鸟击的迹象。

到目前为止，尚未向波音公司或通用电气（发动机制造商）发出安全建议。

关注被摧毁的飞行记录员

辛格先生说：“飞行记录机的生存能力也引起了人们的关注”。

飞机的后飞行记录器旨在承受3,400 GS的影响力，温度为1,100℃，持续60分钟，“遭受了恢复的损坏”。

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辛格说：“当两台发动机失效和电源下降以下时，自动部署的RAM空气涡轮机（大鼠）被观察到当飞机高于地面大约60英尺的CCTV录像中。”

“这表明双引擎故障可能发生在UTC 08:08:42的正式时间戳之前发生，这意味着可能的差异。”

辛格先生说，这也是“特别注意的”，飞机的紧急定位器发射器（ELT）在坠机后未发送任何信号。

“精灵损坏，没有武装，误会或故障吗？”他说。

该报告产生了更多的问题，而不是关于人为错误，电源故障以及机械或电气故障的答案。

预计最终报告将需要一年。同时，在印度航空历史上最严重的灾难之一中，家庭努力应对亲人的难以想象的丧失。