洛杉矶港看到贸易战争中的记录货运，以击败关税

洛杉矶港口报告了有史以来最好的6月运输集装箱交通，这是港口高管被描述为关税鞭的效果的增加，托运人竞选击败特朗普总统的贸易税，尤其是8月中旬对中国商品的关税期限。

6月，在洛杉矶港口处理了总共892,340个二十等同等单元（TEU），这些容器充满了假期季节和消费者补给产品。在特朗普总统将中国商品的145％关税降低到45％之后，集装箱的增加并不令人惊讶。目前，与中国进行关税谈判的截止日期定于8月12日。在暂停期间，美国制造订单的增加有助于上个月中国的贸易盈余达到1147亿美元。

这是该港口117年历史上最繁忙的六月，但港口官员最近在评论中强调，货运的增加不应被称为激增，而现在的6月号现在官方的官员重申了这种语气，而去年有8％的提高。洛杉矶执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）港说，每月的数据比其他任何事情都强调了关税的效果。进口量在五月大大放缓，并继续下半年6月上半年。

Seroka说：“移动时间表只是意味着在洛杉矶港口移动量和更多的不确定性。”他说：“看着八月，如果一切都以我们现在看到的方式保持良好的方式，我希望由于有新的关税而放松，这对于美国进口商来说，它的成本更高。”

Seroka说，年终假期货物订单应该已经进行。“现在试图就该年终产品进行谈判的订单为时已晚，”他说。

对于进口商而言，即使在贸易战停顿中，越来越多的关税成本对其业务也很重要。

Yedi Houseware总裁Bobby Djavaheri在洛杉矶港口举办的每月集装箱更新呼叫中告诉CNBC，中国关税加上不锈钢关税的分层大大提高了他的公司在空中油炸台和其他厨房用具上支付的关税账单。

Djavaheri说：“在关税之前，一个负载的费用在1,500至2,000美元之间。现在，它在40,000至50,000美元之间。”

迈克·肖特（Mike Short），全球货运转发总裁 CH Robinson，即使在港口的六月数字大，有些托运人也在减少进口量，而仅带来了诸如返校物品之类的必需产品。

肖特说：“其他人加速了货物，以击败东南亚的关税截止日期，许多人坚持了他们的标准高峰季节时间表，采取了更多的等待方式。”他说：“尽管我们正在接近传统的海洋零售高峰季节，但行业不可能看到传统的峰值量，因为我们的7,500名零售客户中的许多人都在通过库存和高度选择性和战略性工作，只带来了他们必须进口的基本产品。”

特朗普上周发布了涵盖他计划在亚洲几个国家签下的新关税的信件，同时最近与越南达成了初步贸易协定，该协议对其许多产品的关税提高了30％。

肖特说，虽然最近的截止日期扩展名提供了将近一个月的呼吸空间，但对于大多数海洋发货来说，这还不足，这平均需要20-30天的运输时间。东海岸旅行时间可能更长。对于需要携带产品但没有确保海洋货物的美国公司而言，唯一的选择是更昂贵的空运。

物流的首席运营官乔什·艾伦（Josh Allen）表示，采购的景观正在发生变化，供应链和物流专业人员现在被负责建造新的路线，将商品从制造地点转移到最终市场。当公司的制造基地更改为另一个国家时，海洋上的旅行时间可能会更长，并且美国港口目的地可能会有所不同。艾伦说：“我们正在观察和回应这些变化。”他补充说，尽管洛杉矶的港口有创纪录的纪录，但更广泛的贸易衰退仍在帮助驾驶变化。他说：“物流行业可以处理和恢复，因为需求已经沮丧。”

Bogg时尚和配饰公司的创始人兼首席执行官Kim Vaccarella开始使公司在越南的制造业多样化，以抵消中国的关税，但所有机器，产品模具和原材料仍来自中国。 Vaccarella说：“我们将袋子的生产范围从四个缩小到两个。” “最初，我们将制造业削减了50％，但由于我们现在正在制造两个袋子，所以我们添加了一些订单，但不是全部。”

特朗普总统与越南的贸易协定仍然不是官方的，该交易的最初语言包括货币额外的40％的税率，即即使在越南等另一个国家完成制造之旅的产品，这些产品即使他们在中国开始制造旅程。

在特朗普停止关税计划之前，博格暂时提高了价格，但随后恢复了原始价格。 Vaccarella说：“由于所有不确定性，一切都在空中浮出水面。” “在四月爪子的价格重新恢复后，我们宣布我们将在7月份对价格做出决定，但我们仍然没有明确的情况。”