根据扩张的反对者的说法，在希思罗机场获得第三条跑道的竞选小组从机场获得资金一直向西伦敦西部的家庭分发“令人难以置信的误导”信息。
该组织叫希思罗（Heathrow），将传单发送给居住在机场附近的人们，声称扩建可能是通往“绿色”机场的途径，并暗示这意味着只有“最干净，最安静的飞机”飞行。
当机场准备提交计划申请申请时，它来了 第三跑道 在7月31日的截止日期之前，政府发表声明 支持扩展。
Hack Heathrow称自己为“超过100,000名居民的本地竞选小组”，并未提及它从通讯机场获得的资金。
它的网站还没有提及当前的财政支持，并说“最初是通过资助 希思罗机场 但是我们已经成长了。”
希思罗（Heathrow）还告诉《天空新闻》（Sky News），它“始终是开放的”，即它从机场获得的支持。
该组织在每个网页的底部都说：“ Back Heathrow是一群居民，企业和社区团体，他们聚集在一起捍卫依靠希思罗机场并为其安全的未来而竞选的工作。”
希思罗机场说，这一直很清楚希思罗机场的资金，但不会透露其提供的费用。
帕尔姆吉特·丹达（Parmjit Dhanda）于2009年在喧嚣中担任下议院议长。图片：路透社
谁在希思罗机场后面？
该组织的执行董事是前劳工部长Parmjit Dhanda，他从2001年到2010年担任格洛斯特的国会议员 坐在国家政策论坛上 – 负责制定劳动政策的机构。
希思罗机场的最新帐户显示，截至2024年6月30日的财政年度，有五名员工，包括其两名董事。第二任董事是托尼·布莱尔（Tony Blair）的前竞选顾问约翰·布拉金斯（John Braggins）。
帐户显示，该业务有243,961英镑的现金。
小组在说什么？
执行董事Dhanda先生在新闻通讯中说，人们询问希思罗机场是否可持续。在回答这个问题时，他似乎暗示机场可以决定使用哪些类型的飞机使用希思罗机场。
他写道：“我们可以建造一个更清洁，更绿色，更智能的机场 – 使用更可持续的航空燃料，确保这里只有最干净，最安静的飞机飞行，减少天空中的堆叠，并使我们的空域现代化以减少飞行中的排放。”
当Sky News询问Heathrow的背部是什么意思，以及该索赔的来源是什么，该组织指出了为Heathrow提供的50家最大的航空公司的噪音和排放测量系统的交通信号灯系统。
一位发言人说：“该计划有助于查看某些航空公司在哪些领域卓越的领域以及可以进行改进的地方。”
但是，一位竞选者将那些“清洁和绿色”的主张视为“神话”。
希思罗机场的返回2025年春季新闻通讯
Finlay Asher是安全着陆的航空航天工程师和联合创始人，这是一群航空工人和爱好者，他们寻求该行业的气候改善。
他说，可持续航空燃料（SAF）节省的排放量是“高度争议的” – 但补充说，即使以表面价值获取，这些燃料的使用也“相对较低”，因此仅提供少量的排放量。
他说：“希思罗机场的空中交通增长将消除这一问题。”
阿舍（Asher）先生还对只有最干净，最安静的飞机才能在希思罗机场飞行的说法提出了异议。他说：“没有政策可以防止老一代飞机在任何机场外行动。”
至于减少“堆叠” – 飞机在机场等待降落的地方 – 阿瑟先生说，如果这是目标，“在天空中添加更多的飞机不会使它变得更容易”。
反对希思罗机场主张的反对也来自第三跑道联盟的创始人罗布·巴恩斯通（Rob Barnstone），该联盟由希思罗机场周围的五个地方当局资助。
他说，不管燃油效率如何或新的安静发动机，希思罗机场还说，还将创建另外260,000架航班，以额外的跑道创建 – 除了机场目前的480,000个上限，还会造成“大量噪音”。
Barnstone先生说：“在世界上最好的意愿下，希思罗机场是一个非常非常非常嘈杂的邻居……当您增加四分之一的额外航班时，即使他们使用的飞机上的飞机比以前的飞机较小，这将产生大量的排放。”
绿色主张
Heathrow说，在“英国可持续燃料行业”的标题下，“电力和氢能飞机的进步可以确保我们符合我们的环境目标”。
详细说明，希思罗机场告诉《天空新闻》：“零排放电动机和氢飞机是民航的最终目标，挪威等国家已经将2040年设定为所有短途飞行的一年，他们将由电飞机乘坐电飞机。”
该声明被左倾智囊团新经济基金会（NEF）的高级经济学家亚历克斯·查普曼（Alex Chapman）博士称为“令人难以置信的误导”。
“绝对没有信心，这些飞机会在任何合理的时间范围内对排放和商业航空产生任何有意义的影响。而且，是的，我们都可以推测50年时间内可能不会发生的事情。但是我认为，住在机场周围的人们应该得到有关实际现实的信息。”
查普曼博士说，即使有技术可用，跑道也可能没有准备好。
“也许更重要的是，到目前为止，尚无迹象表明，拟议的新跑道是为了适应这些类型的飞机，因为一条适合电气，氢气动力飞机的跑道将与传统燃料的跑道有很大的不同，尤其是在其周围的加油基础设施方面，需要：供应氢气液体氢化氢，可供应供电的能力，大量的能力。
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尽管正在开发电动飞机的工作，但目前没有进行商业电动航班。最好的场景是电池供电的航班，可能适合 短途旅行。
但是作为一个主要的国际机场，希思罗机场的40％以上是长途和中途。
尽管EasyJet之类的航空公司呼吁政府资金开发适合短途航班的氢气飞行，但使定期商业航班成为现实存在障碍。
提供足够的氢以从可再生能源的飞机旅行，将具有挑战性，运输燃料，并重新加工机场基础设施以加油。
氢飞机的计划至少有十年的路程，空中客车公司说它希望到2035年在空中获得100个座位的氢飞机 – 尽管希思罗机场的后卫估计第三条跑道的估计在2034年有飞机起飞。
目前，据气候变化委员会的独立政府顾问称，飞行的排放量增加正在冒着英国气候目标的风险，他们发现航班比整个电力供应部门都贡献了更大的温室气体。
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以“满负荷”扩展
希思罗机场（Heathrow）在新闻通讯的第一页上说“希思罗机场已经满负荷”，但该公司告诉Sky News该机场“自2005年以来一直以98％的运营方式运营”。
尽管其容量为98％，但希思罗机场（Heathrow Airport）在过去的14年中每年都损失了乘客号码记录，但不包括2020年至2023年的大流行年。
查普曼博士说，希思罗机场对政府施加的飞行上限有能力，而不是目前的跑道基础设施。
他说：“例如，如果政府为了提高飞机运动数量的上限，那么他们实际上很可能会从现有基础设施中飞出10％至20％的航班。”
他补充说，随着飞机扩大以携带更多乘客，该机场欢迎更多的人。
本月早些时候，该机场宣布，计划在建造第三条跑道之前，将其容量增加1000万乘客，并提高乘客支付的费用以资助投资。
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该集团和机场的回应如何？
希思罗机场发言人说：“回到希思罗机场代表成千上万的当地人，他们想以希思罗对希思罗机构对当今社区和生计的重要性的了解来了解自己的观点。
“我们一直很清楚，与个人居民，当地商业团体和工会一起，我们为希思罗机场提供资金，为在有关扩大希思罗机构的辩论中从未听说过的当地人为当地人提供了声音。”
Dhanda先生为竞选小组讲话： “在希思罗机场的后方，我们为与希思罗机场的链接感到自豪（线索是名称）。
“我们一直对我们获得机场的支持，并在没有听到希思罗附近各种社区的普通劳动者的声音的时候，使该组织保持平衡有关扩张的辩论的事实。”
他补充说：“ Hack Heathrow还获得了工会，当地企业和居民的支持。
“我们希望结束抖动和延迟。回来希思罗机场的支持者希望看到经济增长以及新跑道将创造的成千上万个新工作和学徒。”
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