NTSB开放了关于DCA中部碰撞的调查听证会：NPR

华盛顿 – 自美国航空地区喷气式飞机和一架美国陆军黑鹰直升机在华盛顿特区中部碰撞以来已经六个月了，杀死了两架飞机上的67人。

坠机事故已受到国家运输安全委员会的调查，该委员会将于本周开始进行为期三天的调查听证会，以分享有关数十年来最致命的美国航空事故的新信息。

一月份的空中灾难引起了人们对美国航空安全的担忧，并提出了有关全国首都周围拥挤的空域的疑问，该空域由商业，军事和政府飞机共享。

这是您在周三开始NTSB听证会之前需要知道的。

这是自2001年以来最致命的航空事故

1月29日，撞车事故发生在PSA航空公司从堪萨斯州威奇托航空公司（PSA Airlines）航班接近弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA），以登陆。两名飞行员，两名空姐和60名乘客在美国航空公司地区喷气机上。

大约在同一时间，一架陆军直升机正在沿波托马克河（Potomac River）向南的一条小径进行训练任务。它有一个三人的船员。

飞机和直升机在当地时间的晚上8:48碰撞，将两架飞机送入下面的冰冷河。这是自2001年以来最致命的航空事件。

DCA领空是一个问题

长期以来，航空业一直警告说DCA周围的拥挤领空。

NTSB主席珍妮弗·霍格尼（Jennifer Homendy）在3月说，在华盛顿特区以外的机场周围的飞行方式造成了“无法忍受的风险”。她指出，NTSB的分析发现，从2011年到2024年，直升机和一架经过DCA的商业飞机之间至少有一个“接近电话”。

今年，NTSB建议 – 鉴于坠机事故，美国运输秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）接受了两项新政策：永久限制DCA周围的非必需直升机行动，并消除混合的直升机和固定机翼交通。

黑鹰高度计无法正常工作吗？

调查人员说，这些工具告诉直升机飞行员他们飞行的高度 – 高度计 – 可能没有按预期运行。

无线电高度读数显示，撞车事故发生在278英尺，但直升机不应该在200英尺以上飞行。

霍姆迪说，黑鹰队的工作人员可能在直升机内部看到了不同的阅读，而NTSB的调查人员正在发现“数据中的信息相互矛盾”。

NTSB在碰撞之前还有其他因素正在检查。董事会发现，DCA空中交通管制的至少一个无线电传输可能已经“踩到”，直升机的机组人员没有听到。

调查人员还指出，这三名直升机机组人员可能在整个飞行过程中都戴着夜视镜，这可能会影响他们看到周围一切的能力。

听证会是关于事实发现的，而不是指责

NTSB调查听证会的目标，例如本周开始的一次，是为了帮助董事会获得“确定事实和情况的必要信息”。

议程上的主题包括直升机的数据系统，复杂的DCA空域以及给DCA空中交通管制员的培训和指导。

尽管NTSB董事会成员可能会确定撞车事故的可能原因，但董事会不会归咎于碰撞。相反，它将向联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）提供一系列建议和建议，以防止再次发生类似的崩溃。

NTSB的完整调查报告有望在明年年初完成。