随着新视频的发布，DC飞机失事受害者的家属在听证会上崩溃了

国家运输安全委员会于周三开始举行三天的调查听证会，直到1月份的美国航空公司5342航班和华盛顿里根国家机场附近的黑鹰直升机之间的空中碰撞。

NTSB周三早上在坠机事故和随后的调查中发布了数千页的证据 – 包括跑道结尾的新视频，显示坠机事故造成67人丧生。

坠机受害者的家庭坐在听众的观众中，其中一些人在脖子或纽扣上戴着亲人的照片。当官员们播放视频时，他们哭了起来，新发布了该事件的监视镜头。

撞车事故涉及从堪萨斯州威奇托飞行到华盛顿的区域喷气式飞机，并在训练航班上与陆军直升机碰撞，杀死了飞机上的所有64名乘客和机组人员，并在直升机上杀死了三名机组人员。

在为期三天的听证会上，NTSB有望质疑陆军，联邦航空管理局官员和其他人，并提出其关于坠机调查的发现。 NTSB将重点关注听证会中的各种主题。第一天将重点关注直升机的高度计和数据系统，以及机场周围的空域的设计和使用。

NTSB主席詹妮弗·霍斯尼（Jennifer Homendy）周二对记者说：“我们将重点关注（空中交通管制），因此空中交通管制和训练，指导，程序以及当晚的空中发生了什么，这再次是FAA的Purview。”

NTSB还将讨论飞机上的避免碰撞系统，以及任何可用且无法使用的安全数据，以及如何实施和改进安全管理系统。

在听证会上作证的证人包括陆军，美国航空和FAA的人员。

在调查性听证会前夕，共和党参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）提出了称为“转子法”的立法，该立法将要求所有飞机（包括军事飞机）在飞行时传输ADSB位置 – 该系统允许飞机将其位置传输到其他飞机以及航空公司交通管制员。所有飞行在18,000英尺以上的飞机都必须拥有ADSB，但出于安全原因，某些飞机（包括军用飞机）均不得传输ADSB位置。

运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）表示，NTSB建议向FAA提供近二十年前所有飞机的ADSB。

“ ADSB，我不能强调这一点，是改变游戏规则的人，在安全方面改变了游戏规则，将会提供改变，正如我们在2008年对安全性的立即和实质性贡献所说的那样。这将挽救生命。这项立法将挽救生命，” Homendy说。

NTSB在其初步报告中说，没有迹象表明黑鹰船员可以说这是在与5342航班碰撞的路线上，该航空公司同时登陆了直升机的跑道尽头。

NTSB在2月份的初步报告中说，直升机船员可能从高度计的高度计，尺寸为高度，因为飞行员在坠机发生前几秒钟的高度有所不同。

当时的霍姆迪说：“我们正在研究可能存在不良数据的可能性。”

NTSB的初步报告发现显示，直升机的船员可能没有听到塔的传播，指示他们在客机后面，因为飞行员可能在同一秒钟将她的广播键入了她的广播，并从ATC踩了传输。

一名直升机飞行员认为他们在400英尺处，另一位直升机以为他们在300英尺处。 NTSB表示，它不准备确切说出直升机的影响力有多高。