国家运输安全委员会的成员在调查听证会上发表讲话，讲述了1月的美国航空地区喷气式飞机与罗纳德·里根·华盛顿国家机场附近的美国陆军黑鹰直升机之间的空中碰撞。
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联邦调查人员本周举行的三天听证会为去年1月在美国航空公司喷气机与华盛顿特区外的一架美国航空公司地区喷气式飞机和一架陆军黑鹰直升机之间发生的致命中空碰撞提供了新的启示。
飞机和直升机上的每个人（67人）在撞车事故中被杀。这是几十年来最致命的航空事故。
这是国家运输安全委员会听证会上最大的启示。
陆军直升机的高度计可能是错误的 – 这并不罕见
1月29日晚上，黑鹰船上的三人船员正在弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）附近进行训练任务，沿着波托马克河向南行驶。同时，PSA航空公司从堪萨斯州威奇托航空公司（Wichita）乘飞机，有两名飞行员，两名空姐和60名乘客正接近机场登陆。
两架飞机在美国东部时间晚上8:48左右碰撞，落入下面的冰冷河中。
调查人员说，碰撞发生在278英尺的高度 – 即使陆军直升机不应该在路线的那部分飞行200英尺以上。 NTSB董事长詹妮弗·霍格尼（Jennifer Homendy）此前曾表示，黑鹰飞行员可能不知道他们有多高，因为他们的气压高度计可能显示出错误的高度。
美国航空公司5342航班受害者的家庭成员在周三在华盛顿举行的国家运输安全委员会调查听证会上收听开场白。
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陆军代表本周表示，气压高度计的偏离并不罕见。
美国陆军首席保证官凯伦·刘易斯（Kylene Perress）官员Kylene Lewis告诉调查人员：“以我的经验，雷达高度和气压高度之间的差异为80英尺左右不会引起警报。”
雷达高度计测量飞机与地面之间的距离，而气压高度计则使用气压来估计高度。
NTSB成员J. Todd Inman向陆军和制造黑鹰直升机的Sikorsky飞机的其他人施加了敦促，讲述了为什么使用的气压高度计为何不准确，特别是因为陆军直升机有时在平民航班附近通过。
“你只是告诉我，这种制造过程中的所有设备都在安全的公差之内。这种容忍度有多少？”英曼问。 “我认为应该为零。”
军事代表在听证会上说，陆军正在考虑更改飞行手册，以使飞行员知道具有高度读数的差异。
DCA空中交通管制员面临“使其正常工作”的压力
调查人员说，在华盛顿特区郊外繁忙而复杂的机场，交通量很大，预计空中交通管制员将“使其正常工作”。有时包括使用额外的到达跑道，发生在事故的当晚。
当NTSB调查员询问“使其工作”是否意味着损害安全性时，前DCA塔式运营经理克拉克·艾伦（Clark Allen）说：“您正在努力。”
2月3日，可见位于弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场的空中交通管制塔。
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美国联邦航空局（FAA）争夺全国性空中交通管制员的短缺。但是，美国联邦航空局（FAA）的代理副首席运营官尼克·富勒（Nick Fuller）表示，DCA的人员配备人员与其他类似尺寸的设施相称。
通常在DCA塔，一个控制器会处理直升机的交通，而另一个控制器会监视固定翼飞机。事故当晚，一个控制器正在扮演这两个角色， FAA官员说在机场很普遍。
FAA工作人员警告过直升机路线，但该机构没有采取行动
事故发生前，FAA工作人员对陆军直升机路线靠近机场的商业航班的距离提出了担忧。在弗吉尼亚堡的贝尔沃尔（Fort Belvoir）运营的第12航空营的布拉沃公司（Bravo Company）在与优先航空运输和政府连续性行动有关的地区进行了培训任务。
前DCA Tower运营经理艾伦（Allen）说，机场的一个工作组考虑到了移动所谓的4号公路甚至消除部分的可能性。艾伦说：“而且，由于政府行动或安全的连续性，我们都被告知我们无法做到。”
在听证会上，Homendy炸毁了FAA，因为他们没有根据其员工的安全关注行事。 “你在跟我开玩笑吗？六十七个人死了！你怎么解释一下？我们的官僚程序？”她说。 “修复它。做得更好。”
3月，运输秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）永久限制了DCA周围的非必需的非必需直升机行动，并消除了直升机和固定翼飞机（例如商业飞机）之间的混合交通。 NTSB推荐了这两种动作。
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