美国公司急于在洛杉矶港口进口，以避免关税截止日期，现在推迟了

洛杉矶港口的七月集装箱量讲述了特朗普关税影响的故事。

在关税截止日期之前，中国商品的前载将集装箱量推到了洛杉矶港口的水平，从而在其117年的历史中从未见过。该港口在7月处理了1,019,837个二十英尺等效单元或TEUS。进口量为543,728,000 Teus，也是记录的。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）港说：“托运人几个月来一直在货物前载货物，以提高关税和最近在美国顶级港口的活动，这确实讲述了这个故事。” “ 7月份的港口航站楼被装满了货物的船只挤满了货物 – 毫不拖延地处理，这是我们敬业的长岸工人，码头和铁路运营商，卡车司机和供应链合作伙伴的荣誉。”

但是，据CH Robinson全球转发总裁Mike Short称，关税水平至少为30％，不允许公司进口全额订单。

肖特说：“今年的高峰季节比正常季节早两到三个月。” “我们开始看到它在通常结束之前放慢了一个或两个月的速度，这刚刚开始。”

他补充说：“此时我们已经在旺季至少三到四个月了。它并不像我们通常看到的那么强大。”

特朗普政府于4月2日宣布了其最初的关税，但随后延长了期限，以便允许时间进行进一步的谈判，首先到7月9日，然后再到8月1日。周一批准了对中国商品的高关税的另一项缓刑，并将在11月中旬到期。

据Short称，零售是经历回调的第一区。肖特说，较低成本的项目是另一个领域，而较高价值的技术和医疗保健项目继续保持更健康的领域。

卡车运输和铁路公司使他们的钱移动容器。少量意味着预计收入较少。

HLS Group写道，在向客户的咨询说明中，从上海到美国的平均现货货运率从6月初的峰值下降了近60％。

该咨询咨询说：“但是，由于运营商的容量管理较强，八月的急剧下降幅度下降了，尽管它似乎有限且不足以阻止下降市场。9月可能是一年中剩余时间的最繁忙时间，对假期的需求不断提高，这将提高现货率。”

OL USA首席执行官Alan Baer告诉CNBC，缺乏任何真正的峰值季节，可以清楚地了解关税的整体影响。

贝尔说：“海洋点率遵循数量，上下的量，量遵循消费者的行为以及进口商的风险规避行为。” “随着关税水平消除了一些（如果不是全部）的毛利率，中小型进口商受到了伤害。”

CNBC SAW 7月出口使用Panjiva的贸易数据包括三星的冰箱 沃尔玛，许多容器，里面装满了圣诞节和万圣节物品 家得宝，背包来自 卡普里岛 迈克尔·科尔斯（Michael Kors）以及宜家（Ikea）和鲍勃（Bob）的折扣家具的家具。

根据海洋交易所（Marine Exchange）的说法，此后的集装箱涌动下降了，该船舶将传入的船只驶入洛杉矶和长滩港口。途中的集装箱船已经开始下降，预测预计下车将在接下来的一到两周内继续下降。

J. Kipling“ Kip” Louttit在南加州和船舶交通服务局执行主任J. Kipling“ Kip” Louttit写道：“在短期内，只有10艘集装箱船只到达洛杉矶或LB，比'正常'少7个。”

根据Marine Exchange的说法，在截至8月7日的一周中，有37艘集装箱船比典型的速度少三艘。洛杉矶港口的港口优化器显示了8月24日至30周的16艘预定船只，比上一周减少了16％。