Voltify希望铁路操作员避免柴油

达芙娜·兰格（Daphna Langer）有一个大胆的野心：在不到十年的时间内将铁路行业脱碳。

如何？通过说服美国货运铁路公司从柴油电源转变为可充电电池 – 业务模型Langer估计的一部分可以使她的公司每年高达100亿美元。

根据国际能源机构的2023年报告，铁路行业需要在2030年将其排放量减少5％才能达到零目标。此外，根据《自然能源》杂志上发表的一项研究，转移到电池电力将在20年内节省20年的美国铁路运输公司940亿美元。

Voltify的Voltcars（基本上是车轮上的钠离子电池）旨在连接到现有的货运机车。

说服了800亿美元的美国铁路行业，从传统和长期的化石燃料转变为可再生能源似乎是一项艰巨的任务，但兰格说她对Voltify的目标充满信心有很多。

在为气候行业的多个早期公司提供建议后，Langer注意到两件事限制了其增长。她说：“他们中的大多数人都依靠政府的补贴，第二个因素是他们依靠今天不存在的制造和扩展。”

为了克服这些障碍，Langer与数百名能源和材料行业的人举行了会议，寻求机会。她说，当她第一次遇到她的联合创始人阿隆·凯塞尔（Alon Kessel）时，那是一个“叮当”的时刻。

凯塞尔（Kessel）熟悉可再生能源市场，共同创立了 doral，在美国和欧洲拥有和经营数十个太阳能农场的公司。他计算了美国六家最大的货运铁路公司 – 包括 联合太平洋 和 CSX – 共同每年在柴油上花费超过110亿美元，这是CNBC验证的这一数字。例如，Union Pacific根据其年度报告，在2024年为燃料花费了近25亿美元。

兰格和凯塞尔看到了机会。如果他们能说服大型公司（称为1级铁路）将其机车从柴油机转换为电池电力怎么办？

兰格说：“转换六家公司并不难。并且有能力与六家公司产生这种影响，这是巨大的。”美国有将近140,000英里的货运铁轨，大部分机车由柴油机提供动力，因为几乎没有高架电气化。

Langer和Kessel于2023年创立了Voltify，并着手与铁路公司会面。但是他们发现了初始阻力。兰格说：“有很多持怀疑态度，因为这是一个传统的行业，正常运行时间和可靠性至关重要。” “我们一直在弄清楚什么能够……适应他们的日程安排，以适应他们的运营而不会损害他们的效率。”

两家公司最大的担忧是为电池充电所需的时间，并且总会有电源这样做。兰格说：“对此非常直率的铁路公司（说）'听着，我们并不真正在乎能源。我们只需要确保它总是在起来。总会有能量。'

Langer说，因此Voltify花费了大约一年的时间来研究一种算法，该算法可以预测“每条路线”的火车能源需求，并且该公司还建立了其第一个由太阳能的能源微电网建立，Langer表示，该算法将在年底之前完成。 Langer在一封电子邮件中告诉CNBC：“我们的计算表明，这些微电网网络最终可以为所有火车提供动力。”伏特估计，这样做将需要1,400个微电网。

Langer说，Voltify与北美三家最大的铁路公司进行了“非常活跃”的会谈，并补充说，它将在今年晚些时候与一家较小的铁路公司一起开展示范项目。 Voltify还在2026年初与一家1级铁路公司创立了一名飞行员，兰格表示，“预期”这将在几个月后成为商业部署。

Voltify不是第一个想出用电池为货运火车供电的想法的公司。 2019年，货运公司 Wabtec 开发了一种称为FlxDrive的电池电力机车，在矿工BHP Group订购后，首批火车将在澳大利亚运营。该公司还使用GE测试了其电池电力机车，并在给CNBC的一封电子邮件中表示，它计划在北美和南美市场测试和运营FlxDrive火车。

WABTEC的外部和工程通信总监蒂姆·巴德（Tim Bader）在给CNBC的电子邮件中，该技术可以将柴油消耗和排放量减少30％。他说：“这是至关重要的，因为燃料是铁路的主要运营成本之一。”

但是，随着技术的出现，鉴于所需的基础设施投资，诸如充电时间和电池容量的挑战，以及“具有挑战性的”业务案例。 Bader说：“像任何新兴技术一样，随着行业继续研究和改善电池功率解决方案，这些挑战将减少。”

据代理首席执行官托比亚斯·鲍尔（Tobias Bauer）称 西门子 移动性北美，在致CNBC的电子邮件中。鲍尔说：“电池供电的火车代表了铁路市场的新平台，特别是当运营商寻求非电动路线的替代方案。”

西门子的移动性在北美出售了400多家柴油机充电器机车，并于6月推出了电池电力火车，充电器B+AC，向纽约的大都会运输局和地铁北铁路出售了13列。

根据在线版本，新型机车从高架链缆线和传输到电池电量时，将电力从额外的链条电线和电池电源吸收。鲍尔说，虽然机车的范围目前高达100英里，但预计随着电池技术的发展，这将增长。

2月，西门子的移动性收到了瑞士货运操作员WRS WIDMER铁路服务的订单，用于其两种Vectron Lithium-ion电池机车，可用于分流而无需架空电源线。当被问及电池供电的货运火车的潜力时，鲍尔说：“完全过渡到电池供电的货运将取决于路线的细节和充电基础设施，但潜力是有潜力的。”

– CNBC的迈克尔·韦兰（Michael Wayland）为这份报告做出了贡献。