关税驱动的价格上涨可能被卡在“中英里”中的产品隐藏

由于生产商价格指数和消费者价格指数仍显示出加速度，消费者可能会想知道为什么商品的价格不会增加。

但是物流专家警告说，这些较高的价格目前隐藏在“中英里”中，也称为仓库和配送中心，尚未到来。

特朗普政府的来回关税使我们的进口商争先恐后地向前货运以减轻这些费率，现在库存现在位于仓库中。

科罗拉多州立大学的物流经理指数的首席作者扎卡里·罗杰斯（Zachary Rogers）在洛杉矶港口七月新闻更新中解释说，库存的增加是为什么与关税相关的价格上涨的原因。

罗杰斯说：“我们现在看到了返校儿童服装，玩具等的价格上涨。” “但是消费者还没有看到任何通货膨胀的影响，因为它正坐在中英里（仓库）。我希望我们会看到库存在9月份下降。”

罗杰斯说，零售商的库存通常在10月中旬达到顶峰，但是随着今年的首席负载，仓库的容量逐渐扩大和价格。

罗杰斯说：“从本质上讲，这告诉我们的是高峰季节正在以分叉的方式发生。”

CH Robinson的全球转发总裁Mike Short告诉CNBC，今年早期的两到三个月，将在假期上登上货架上的高峰季节项目，并正在存储。但是，将这个高峰季节与去年进行比较，卷的量并不那么强。

Short说：“我们已经看到实际上必须将该库存带入自己的分销中心的客户，实际上他们必须承担这笔费用。” “但是（仓库成本）是否被转移到最终消费者，这确实是全面分布的，这也与关税相关，承担费用。这确实是我们客户决定要做的事情的全面。”

肖特说，他们正在与客户进行积极的对话，讨论如何管理库存并及时有效地货运。

Short说：“我们与客户看到的是，而不是供应链费用是他们的P和L（损益表）中的订单项，而是成为董事会C级对话。”

货运的推动可能是避免更高关税的缓解工具，但是仓库空间变得更加紧密，这也提高了价格。

Flexible Warehouse公司Flexe首席执行官Karl Siebrecht表示，在公司的企业和中型市场客户中，他们看到了一些进口商和分销商对柔性仓库的需求增加，以缓冲其Q4库存。

他说：“他们带来的比典型提前了，以提高关税。” “与此同时，由于关税和消费者信心的持续不确定性，许多零售商的库存水平更高。”

西布雷希特（Siebrecht）表示，离开仓库的库存将于9月和10月开始袭来，该库存将用于零售商的分销中心。

Siebrecht说：“随后，该库存在10月下旬和11月初开始流出，以储存零售货架，并填满黑色星期五的电子商务履行中心，Siebrecht说：“补给零售商店和FCS的补充持续到12月中旬。”

在美国最繁忙的港口的活动中，这种库存的积累反映了。洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示，截至目前，八月份呼叫港口的船只数量“真的很稳固”。

Seroka说：“这比七月少，比我们去年八月见证的要少，但这是由于库存的积累。所以不是一个月的失败者，但实际上，我认为我们将开始看到该产品减少，仅仅是因为该国所有库存都在该国。”

关税的不断变化的景观也影响了供应链。越南是中国超级制造策略的赢家，现在面临30％的转移费。 Short说，这笔费用以及印度最新的50％关税表明了公司情况的动态，尤其是当中国找到新的运输产品的地方时。

肖特说：“我们看到货物从中国到欧洲的进展。” “我们正在看到货物更多地进入墨西哥。我们看到货物进入东南亚或起源于东南亚。但是，老实说，到目前为止，到目前为止，我们进入美国，在整个亚洲，整个亚洲，都相当稳定，并且谁知道未来的成就，但人们曾经不像人们那样毁灭性的人，就像人们在对话中的开始时都会想到，这是人们的对话。

目前尚不清楚如果这种供应链状况产生更高的价格，消费者将如何做出反应。

Bleakley Advisory Group CIO的Peter Boockvar说，消费者的价格仍然具有PTSD，价格从2021年和2022年的价格上升起，这就是为什么整体消费者信心“远低于其前杂种水平”的原因之一。

他说：“没有耐心地进一步增加其生活成本，人们不在乎关税是否可能一次性提高价格。对他们而言，这是另一个通货膨胀疼痛点，有更多的关税率。”