在鸟瞰图中，一艘集装箱船于2025年8月1日到达加利福尼亚州奥克兰的奥克兰港。
贾斯汀·沙利文|盖蒂图像
特朗普政府最新的与中国贸易战争的升级已在2018年与其起源相似。
但是，存在一个重大差异：美国公司希望通过竞争越来越多的中国产品来避免关税的程度。
根据ImportGenius的数据，比较2018年发生的前载的峰值与2025年相比，美国托运人进口了今年中国出口百分比的两倍以上。
为了比较差异，CNBC使用了ImportGenius的数据，该数据可以追溯到特朗普贸易战争言论之前的2016年。
在2025年，由于关税的不断变化，已经进行了三场重大的前载事件。
在“解放日”之前，进口商从1月开始从中国开始冲进集装箱，随后2月和3月略有下降。三月至四月之间发生了第二次较小的前载。在6月至7月之间，从中国到美国的货运的高峰是，在降低关税率后，出口飙升了49％，至34％。
2018年，货运量的高度出现在秋季：在9月至10月之间，容器增加了12.2％，在10月至11月的几个月中，增加了22％。
但是现在有迹象表明，中国的出口水平开始下降，在海洋货运预订和海洋集装箱现货率等关键运输数据中可以看到。
ImportGenius的调查分析师Lynn Hughes说：“在今年7月至8月之间，从中国到美国的出口差异差异。” “是的，这个月还没有结束，但实际上，我们仍然只有一个星期。考虑到年初已经提出的需求量以及稳定下降的需求，我觉得我们可能会开始看到进口量在几个月内下降到60万美元以下。”
这些命令已于7月和8月进入美国港口。七月和八月下达的海洋货运订单将于9月和10月开始到达。
据海事数据公司Drewry称，跨太平洋路线上的现货率也稳步下降。上海 – 洛杉矶的利率下降了3％（$ 2,412/40英尺同等单位/FEU），上海 – 纽约州路线的利率降低了5％（$ 3,463/feu）。
德鲁里（Drewry）在其网站上指出：“美国零售商的加速采购阶段诱发了早期的高峰季节。为了响应美国经济的减速和提高关税成本，他们现在正在逐步赚钱。因此，德鲁里（Drewry）预计，在未来几周内，德鲁里（Drewry）预计挥发性率较低。”
休斯说，在2018年的第一次前载活动之后，中国商品进入美国的四个月下降了。这种模式也以其他几种前载模式出现。这包括在2025年2月的前载之后，当时美国托运人在“解放日”之前竞争向前推出产品。
休斯说：“我们知道现在运输中这些模式是什么样的，这是我们见过的最不平衡的前载尖峰。”
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