位于加利福尼亚州弗雷斯诺县的绑定拱桥建筑工地。
由加利福尼亚高铁授权管理
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加利福尼亚州汉福德市 – 距洛杉矶和旧金山数百英里，加利福尼亚高速铁路线的第一站正上升到中央山谷的杏仁树和葡萄藤之上。
今年夏天，建筑工人为汉福德高架桥（Hanford Mistuct）设置了最后的混凝土梁，这是一个高度超过6300英尺的建筑物。它是弗雷斯诺（Fresno）和贝克斯菲尔德（Bakersfield）周围已经建设的119英里延伸的一部分，在明年，船员可以开始铺设轨道。
加州高速铁路管理局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）说：“这都是可行的。这都是可建造的。” “最困难的部分已经结束。”
如果您想乘坐每小时180英里以上的火车，您可以在欧洲找到一辆。也是中国，日本，印度尼西亚，土耳其，甚至摩洛哥。您无法乘坐这样的火车的一个国家是美国。
加利福尼亚正试图改变这一点。但是，随着特朗普政府试图取消数十亿美元的联邦资金，该州雄心勃勃的高铁项目面临着不确定的未来。
几十年来在私营部门（包括法国和西班牙的高速铁路项目）之后，Choudri去年在加利福尼亚州的高铁管理局中获得了最高职位。他很容易地承认加州项目已经犯了错误 – 但他坚持认为当局已从他们那里学到。
汉福德高架桥在加利福尼亚州的金斯县延伸超过6300英尺。
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乔德里在萨克拉曼多当局总部接受采访时说：“官僚主义和法规造成了噩梦。” “这导致该程序从错误的脚开始。”
这些失误的记录有充分的记录：急于在获得所有土地之前开始建设，这太早了，对错误的路线和无尽的环境审查。
经过15年的发展，连接旧金山和洛杉矶的高速火车仍然是一个遥远的目标。该项目落后于计划，超过了预算。包括特朗普政府在内的批评家称其为笨蛋。
美国运输部秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）在一段视频中说：“这是政府无能和可能腐败的定义。”宣布，他的部门将寻求撤销40亿美元的联邦赠款。 “这就是为什么我们要拉插头。”
总督Newsom和加利福尼亚州的高速铁路Boondoggle是政府无能和可能腐败的定义。
价格标签已从$ 33B上升到$ 135B，看不到完成日期。
我们可以给每一个LA＆SF居民近200次免费航班… pic.twitter.com/19lybzpz62
– 秘书肖恩·达菲（@secduffy） 2025年7月16日
达菲指出，现在正在建设的地区只能为中央山谷提供服务 – 远远超过了与旧金山和交通拥堵的南加州联系的原始计划。
达菲说：“这架高速火车无处可去的联邦资金。”
联邦运输官员得出结论，该项目“没有可行的道路”。但是，高速铁路管理局对此表示异议。
加利福尼亚正在起诉阻止特朗普政府撤销那些联邦赠款。 Choudri正在竭尽所能，将“无所事事”的叙述倒退。
当局上个月发布了一份有关该项目的最新报告，制定了一项新的战略，该战略最终可以将中央山谷与旧金山湾区的南部边缘联系起来，到2038年，如果加利福尼亚州议员可以找到更多的资金来为扩建资金提供资金。
加利福尼亚高速铁路管理局首席执行官Ian Choudri在萨克拉曼多办公室。
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首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）邀请特朗普政府官员亲自看到进展。
乔德里说：“我只希望人们来参观，然后开车去看看已经建造的70英里。” “这不是假设的东西。它在那里。”
该基础设施已经对加利福尼亚州第五大城市弗雷斯诺（Fresno）等地产生了积极的影响，在这里，铁路管理局最近在未来的高速铁路线和车站下完成了几条新隧道之一。
弗雷斯诺市议会议员米格尔·阿里亚斯（Miguel Arias）说，塔拉雷街地下通道（Tulare Street Underpass）正在帮助与弗雷斯诺市中心的历史上处于弱势的唐人街社区重新连接。
阿里亚斯说：“它将永久重新连接两个社区。” “作为一个城市，这对我们来说是一个巨大的重大变化。我们永远无法独自做的事情。”
但是Tulare街地下通道花了7年的时间建造。高速铁路管理局区域总监Garth Fernandez说，这是一个很好的例子，说明了该项目需要这么长时间。
加利福尼亚州弗雷斯诺（Fresno）的Tulare Street Underpass的加利福尼亚高速铁路管理局中央山谷地区总监Garth Fernandez。
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费尔南德斯说：“我们还没有准备好进行建设。我们没有权利。我们没有达成协议。我们没有公用事业。”
仅在中央山谷中，这只是60个高级过境点之一，每个人都有自己的当地社区提出自己的当地需求。费尔南德斯说，当局已经学会了简化该过程。
费尔南德斯说：“由于我们学到的所有课程，该项目的下一个阶段将大不相同。”
但是一些加利福尼亚人可能已经失去了耐心。
加利福尼亚大学，洛杉矶大学经济学教授李·奥哈尼（Lee Ohanian）说：“我只是不认为纳税人会在一天结束时支持它。” “我不确定洛杉矶到旧金山一旦成本上涨，旧金山实际上都在桌子上。”
即使是高铁的支持者，也对该项目可以从其早期偶然中恢复过来的持怀疑态度。
NYU MARRON Institute的研究员Alon Levy说：“在这一点上，高铁管理局由专业人士主持。这只是所有错误的决定都融入其中。”
Levy仍然认为旧金山和洛杉矶之间的高铁是一个好主意。但是他们担心过去的错误将使该项目的领导人最初承诺要在三个小时内将州最大的人口中心连接起来很难。
利维说：“这有点令人沮丧，像这样的一个糟糕的项目几十年来会如何毒化整个想法。”
但是铁路管理局的首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）认为加利福尼亚人仍在加入。他将努力与其他雄心勃勃的基础设施项目（如州际公路系统或波士顿的大型挖掘）进行了比较，这些项目也迟到了。
Choudri说：“每次我们进行大型计划时，结果都需要时间才能到达那里。”他坚称该项目将继续 – 有或没有联邦支持。 “我们将取得进步。无论如何，我们正在前进。”
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