巴拿马运河使赢得失落的液化天然气运输业务的主要出价

巴拿马运河管理局的目标是通过更改其用于液化天然气运河过渡的预订系统的损失的能源贸易，并通过新的LNG管道项目为能源和油轮公司提供了一种替代品，可以替代在关键的全球运输网关中转移商品。

巴拿马运河管理局管理员里卡尔特·瓦斯克斯（RicaurteVásquez）告诉CNBC，运河正靠近恢复液化天然气承运人的首选预订插槽系统，以此来恢复更多业务。液化天然气预订在干旱年份被删除，迄今尚未返回。

Vásquez告诉CNBC：“我们很可能会在明年生效的液化天然气船只的保留窗口。”巴拿马运河已转向长期的插槽分配方法，这是一种预订系统，可以预订一年，但他承认，“今年液化天然气很少使用”。

他说：“我们已经在与客户进行了交谈后对产品进行了改造，”他补充说，巴拿马运河管理局计划宣布其他液化天然气过渡方案的套餐，这些包装将在更改油轮类型和过境日期方面具有灵活性。

Vásquez说：“我认为将过渡到巴拿马运河将有所帮助。”他补充说：“我们有一些非常具体的软件包，我们已经看到运输公司进行了非常具体的运输。…我们正在与行业交谈后对一些要素进行微调，我认为这将有所帮助。”

多年的严重干旱使巴拿马运河大量液化的天然气贸易。由于水位较低而导致的船只重量的限制使LNG油轮在其他运输路线上造成了限制，并导致LNG通过运河的下降，达到高达73％。即使条件有所改善，液化天然气的运输也没有恢复到以前的水平，承运人仍在继续选择《非洲好望角》周围的较长路线。

为了释放液化天然气的其他容器插槽，运河也在雄心勃勃的管道项目中，创造了所谓的互惠能量走廊。 NGL无需携带天然气液体的油轮，包括乙烷，丁烷和丙烷，而是穿过连接大西洋和太平洋港口的76公里管道。将建造两个海上码头以容纳油轮。每天约有250万桶能量产品可以通过管道移动。

周四，运河官员会见了来自亚洲，美国和南美的大约30家公司，对天然气码头和管道感兴趣，包括 埃克森美孚，，，， 菲利普斯66 和 壳。

Vásquez还指出了“亚洲市场的很好反应”。日本国际合作银行，三菱，运动行业，日本Koei和Sumitomo的Itochu Corporation都出席了会议。东京是通过运河的天然气液体运输的第一买家。

为管道和能源走廊选择特许经营者的过程正在进行中，预计将在2026年第二季度进行招标。

货运量正在下降，中国政治发挥作用

这条运河对美国的经济和贸易至关重要。美国是巴拿马运河的最大用户，美国总商品出口和进口容器约占巴拿马运河流量的73％，每年通过巴拿马运河旅行的所有美国集装箱流量中有40％。总共每年处理约2700亿美元的货物。

由于贸易战的正装，在2025年初破纪录的集装箱流量之后，增加了能源运输的计划已被预测，以减少一年中的剩余时间和2026年。

Vásquez说：“我们将不会有一年中这个时间的量，而与其他几年相比，由于前负荷，这就是我们现在所看到的。”

巴拿马运河从与船舶过境相关的费用以及每个容器上携带的容器体积产生收入。

海上行业一直在与关税的不确定性海洋以及美国政府征收的中国造船费用，这改变了贸易的流动。

从10月14日开始，美国贸易代表规定的费用与有关中国建造的船只的新法规相关的费用已生效。中国运营商，例如Cosco和OOCL，无论其建造地点，都将支付进入美国港口的额外费用。对于较短的2,000海里和船只的船只将较短的航行，其船舶将较短4,000英尺21英尺（TEU）的载荷。

海上智能的数据和分析表明，在亚太地区西海岸路线上中国建造的船只部署的早期迹象。

SEA-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“中国建造的船只的份额从2025年上半年的25-30％下降到最近几周的20-25％。”他补充说：“在亚太地区东海岸贸易中，类似的趋势却不太明显。”

巴拿马运河管理局具有高级预订系统，海洋航空公司可以选择用于插入未来的过渡。根据该系统的数据，Vasquez告诉CNBC，它没有看到涉及中国船只的预订变化。

“我们现在看到的是，在巴拿马运河中过境的所有船只中，大约12,000至13,000 … 1,000可能会在中国建造。因此，我们对市场上没有压力，因为非中心建造的船只可以通过巴拿马运河来实现。他补充说：“在Cosco或OOCL的细节上，我们还没有看到预订和预订的任何减少。”

同时，针对Corozal港口的预留性研究正在进入合同阶段，预计将在2026年第一季度进行结果。位于该国太平洋一侧的Corozal港口将被整合到由公路和铁路连接的土地物流平台中。马斯克（Maersk）最近从CPKC和Lanco Group/Mi-Jack获得了特许权，以操作铁路。

该港口是运河更广泛努力的一部分，以减轻对中国对运河行动至关重要的港口的担忧。

获胜的竞标者将建立港口设施并将其运行20年。

瓦兹克斯告诉CNBC，尽管人们一直猜测中国拥有的公司被禁止进行竞标过程，但“我们没有做出任何决定，也许我们无法发表评论，因为这是必须考虑，研究和看到的，因为目前很难单身单身，我们想拥有最开放和竞争力的招标，我们能够拥有最有能力的招标。”

全国海滨雇主协会主席卡尔·本泽尔（Carl Bentzel）包括港口和终端运营公司，包括MSC，CMA，Maersk和SSA，告诉CNBC，它受保密协议的约束，无法披露进入竞标流程的公司的名称。本泽尔说：“但是我们可以告诉你，参与运河区域的扩建非常有兴趣。”他说：“在巴拿马，运营灵活性和为多个贸易车道服务非常有吸引力，并且在开放的竞争中，人们引起了很多兴趣。”

将总部位于香港的CK Hutchison组成的单位和记者同意将其在运河两侧两侧的港口的特许交易出售给由美国资产经理BlackRock和MSC领导的财团，此前特朗普总统指责中国控制的港口受到了强烈的批评，但中国仍然批评了这笔交易及其流动状况。

该公司在最近的CK Hutchisson证券交易所提交的文件中写道：“该集团仍在与财团成员进行讨论，以期邀请该公司的主要战略投资者加入该财团的重要成员。”

自1990年代以来，哈奇森港口（Hutchison Ports）通过让步港（Balboa）港口（太平洋海岸）和结肠港口（大西洋海岸）的末端进行了管理，但今年早些时候，巴拿马审计长阿内尔·弗洛雷斯（Anel Flores）向最高法院提起诉讼，以使弗洛雷斯（Flores and Irnection）的诉讼案件恢复了25份弗洛雷斯（Flores），并在2021年裁定了这一案件。更新是违宪的，对巴拿马的利益有害。

巴拿马最高法院没有判决。